襄陽君雷汽車配件有限公司銷售，供應(yīng)原裝東風(fēng)凱普特K5、K6、K7、K8、ZD30、D28發(fā)動機(jī)總成及配件，缸蓋、缸體四配套、大修包，東風(fēng)多利卡、勁諾、凱普特、康霸、福瑞卡、銳鈴、金霸、金剛、勁卡、力拓、小霸王、勁勇、日產(chǎn)凱普斯達(dá)NT400、多利卡XL、凱普特XL、多利卡D9、東風(fēng)御風(fēng)、東風(fēng)途逸配件
 東風(fēng)俊風(fēng)系列E17D、E17S、E11、E11K、EM10、SK10、ER30全車配件批發(fā)零售，供應(yīng)日產(chǎn)凱普斯達(dá)NT400全車配件 
日產(chǎn)ZD30發(fā)動機(jī)，缸蓋，中缸，曲軸，發(fā)電機(jī)，起動機(jī)，渦輪增壓，高壓油泵油管，水泵，變速箱，變速箱齒，取力器，差速器等拆車件。 OEM件：進(jìn)排氣門，缸墊，缸套，活塞，連桿，活塞銷，活塞環(huán)，大瓦，小瓦，大修包，齒推片，發(fā)電機(jī)、起動馬達(dá)、渦輪增壓器、高壓油泵油管、水泵、離合器壓盤、離合器片、分離軸承、油封等原廠件及配套廠件。 供應(yīng)日產(chǎn)凱普斯達(dá)NT400駕駛室及配件、發(fā)動機(jī)配件、缸體、中缸、活塞、活塞環(huán)、噴油器、噴油嘴、電腦ECU、曲軸、齒輪、發(fā)電機(jī)總成、發(fā)動機(jī)總成、空調(diào)壓縮機(jī)等
        

ZD30產(chǎn)品介紹
ZD30發(fā)動機(jī)，采用了世界上***的產(chǎn)品技術(shù)全球同步的技術(shù)平臺，日產(chǎn)全球統(tǒng)一的質(zhì)量控制嚴(yán)格按日產(chǎn)研發(fā)管理模式開展發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化開發(fā)；借鑒日產(chǎn)成熟的生產(chǎn)工藝、制造技術(shù)及工廠管理經(jīng)驗，采用國內(nèi)外先進(jìn)成熟的新工藝、新裝備、新刀具及新材料組織生產(chǎn)；嚴(yán)格按日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量管控，研發(fā)、制造及實物質(zhì)量與日產(chǎn)完全保持一致。
五大領(lǐng)先優(yōu)勢之一：高可靠性
ZD30發(fā)動機(jī)共計400多種主要零部件經(jīng)過10000多項的單體試驗，發(fā)動機(jī)開發(fā)如此之多的部件單體試驗在國內(nèi)發(fā)動機(jī)開發(fā)是****的。保證了ZD30發(fā)動機(jī)的可靠性在國際上都處于領(lǐng)先地位。
五大領(lǐng)先優(yōu)勢之二：低油耗
2010年11月16日、2011年11月7日連續(xù)兩年蟬聯(lián)第三屆、第四屆中國國際卡車節(jié)油大賽，**的最節(jié)油發(fā)動機(jī)獎采用進(jìn)口博世電控高壓共軌+進(jìn)口電控EGR技術(shù)，高達(dá)1600 bar的博世電控高壓共軌噴射技術(shù)，每循環(huán)多達(dá)5次的燃油噴
射；雙頂置凸輪軸、4氣門技術(shù).
五大領(lǐng)先優(yōu)勢之三：輕量化
輕量化鋁合金缸蓋、正時齒輪室、油底殼設(shè)計，省重更省油
五大領(lǐng)先優(yōu)勢之四：超靜音
采用進(jìn)口BOSCH高壓共軌系統(tǒng)，多次噴油、燃燒更均勻，更柔和，燃燒噪聲更低雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機(jī)械硬鏈接，降低機(jī)械摩擦噪聲整體式龍門結(jié)構(gòu)、提高發(fā)動機(jī)剛性、降低震動噪聲日本原裝進(jìn)口靜音鏈，比正時皮帶傳動噪聲更小，耐用性更佳，降低發(fā)動機(jī)傳動噪音，可選裝雙平衡軸，過濾二階震動，提高駕乘舒適性.
五大領(lǐng)先優(yōu)勢之五：低排放
采用進(jìn)口博世電控高壓共軌(1800bar)+進(jìn)口電控EGR，輕松達(dá)標(biāo)國三排放標(biāo)準(zhǔn)，
采用博世電控高壓共軌（1800bar)+進(jìn)口電控水冷EGR+DOC后處理技術(shù)，全面達(dá)標(biāo)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)獨特的活塞內(nèi)置冷卻油道結(jié)合機(jī)油冷卻噴嘴，多重技術(shù)
降低機(jī)油消耗，降低PM值。
ZD30產(chǎn)品與競品對比
NISSAN ZD30 VS FORD 2.4
ZD30發(fā)動機(jī)技術(shù)來源日產(chǎn)尼桑技術(shù)，關(guān)注可靠、油耗。日產(chǎn)引進(jìn)，國內(nèi)生產(chǎn)，尼桑品牌，全球供應(yīng)工廠，價格適中。在日產(chǎn)原裝基礎(chǔ)上根據(jù)中國市場進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)，更好的滿足中國市場、全球市場需求。FORD2.4發(fā)動機(jī)技術(shù)來源美國
福特技術(shù)，對油耗不太關(guān)注。美國福特原裝引進(jìn)，價格較高。美國國土化設(shè)計，不太適應(yīng)中國市場，因此江鈴在原裝基礎(chǔ)上開發(fā)出JX24發(fā)動機(jī)，降低功率及
扭矩，更換部件，以應(yīng)對市場。400多種主要零部件經(jīng)過10000多項的單體試驗，僅NISSAN開發(fā)平臺做此項開發(fā)。充分保證可靠性在國際上都處于領(lǐng)先地位。整體式主軸承蓋結(jié)構(gòu)，整體剛度、強度高于國內(nèi)同類產(chǎn)品，更加穩(wěn)固耐用。采用德國原裝馬勒活塞，日產(chǎn)原裝連桿機(jī)構(gòu)，整體剛度、強度高于同類產(chǎn)品，更加耐用；
FORD2.4發(fā)動機(jī)無單體開發(fā)試驗，其可靠性保證需通過市場驗證，因此市場質(zhì)量是有風(fēng)險的。
NISSAN ZD30 VS SOFIM 2.8
ZD30發(fā)動機(jī)搭載東風(fēng)御風(fēng)綜合油耗8-9L。ZD30采用美國BOSCH最新電控高壓共軌系統(tǒng)，世界**電控系統(tǒng)，充分保證燃油經(jīng)濟(jì)性。ZD30發(fā)動機(jī)采用4氣門技術(shù)。ZD30連續(xù)兩年蟬聯(lián)輕型發(fā)動機(jī)節(jié)油冠軍獎。SOFIM2.8發(fā)動機(jī)搭載依維柯綜合油耗為11-12L。OFIM2.8采用BOSCH第三代電控高壓共軌系統(tǒng)，世界**電控系統(tǒng)，充分保證燃油經(jīng)濟(jì)性。SOFIM2.8發(fā)動機(jī)也為采用4氣門技術(shù)。ZD30發(fā)動機(jī)采用鋁合金油底殼。ZD30發(fā)動機(jī)采用鋁合金齒輪室罩蓋。ZD30發(fā)動機(jī)采用鋁合金缸蓋。鋁合金材料應(yīng)用比傳統(tǒng)鑄鐵設(shè)計減重65Kg,相當(dāng)于多拉一人。SOFIM2.8發(fā)動機(jī)部分部件采用鋁合金材料。布局比較緊湊，有發(fā)動機(jī)罩蓋。發(fā)動機(jī)體積較小，比較容易整車搭載。
NISSAN ZD30 VS VM 2.5
采用最新進(jìn)口BOSCH高壓共軌系統(tǒng)，多次噴油、燃燒更均勻，更柔和，燃燒噪聲更低。雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機(jī)械硬鏈接，降低機(jī)械摩擦噪聲。
日本原裝進(jìn)口靜音鏈，比正時皮帶傳動噪聲更小，耐用性更佳，降低發(fā)動機(jī)傳動噪音?？蛇x裝雙平衡軸，過濾二階震動，提高駕乘舒適性。VM2.5發(fā)動機(jī)采用較早BOSCH電控系統(tǒng)，燃燒噪音比采用新代BOSCH電控系統(tǒng)高。VM2.5發(fā)動機(jī)采用雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機(jī)械硬鏈接，降低機(jī)械摩擦噪聲。VM2.5發(fā)動機(jī)采用普通靜音鏈，且不能選裝平衡軸。 VM發(fā)動機(jī)噪音明顯高于ZD30發(fā)動機(jī).ZD30目前擁有國III、國IV排放，**功率110Kw，350N.m。
達(dá)到國IV排放采用EGR+高壓共軌+DOC后處理系統(tǒng)?？奢p松升級國V，目前在歐洲該發(fā)動機(jī)已為歐V排放。VM2.5發(fā)動機(jī)目前擁有國III、國IV排放，**功率100Kw，330N.m。達(dá)到國IV排放采用EGR+高壓共軌+DOC后處理系統(tǒng)。目前全球VM2.5發(fā)動機(jī)最高排放僅為歐IV排放。
ZD30發(fā)動機(jī)的經(jīng)典應(yīng)用車型
東風(fēng)御風(fēng)
借助東風(fēng)的資源優(yōu)勢，御風(fēng)使用了日產(chǎn)ZD30四缸柴油發(fā)動機(jī)，**功率110Kw，**扭矩350N.m。這款高扭矩、低油耗的明星發(fā)動機(jī)在許多日產(chǎn)商用車中都有配備。與之匹配的是來自韓國現(xiàn)代的6速手動變速箱，緊湊的檔位行程和順滑的入檔感覺給人一種開轎車的錯覺。2012年6月19日，搭載3.0T發(fā)動機(jī)的東風(fēng)御風(fēng)商用車正式上市，5款車型售價區(qū)間為14.99萬-23.58萬元。發(fā)動機(jī):日產(chǎn)(NISSAN) ZD30完成三高極端測試目前，東風(fēng)御風(fēng)已順利完成了嚴(yán)酷的高溫、高原及多種路況的測試，其挑戰(zhàn)難度之大、路試環(huán)境之惡劣在國內(nèi)實屬罕見。
通過在格爾木高原、黑河地區(qū)以及新疆吐魯番，對御風(fēng)的燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等的工作情況進(jìn)行嚴(yán)苛的測試，對于每個出現(xiàn)異常的細(xì)節(jié)都精心檢測和實驗。最終，御風(fēng)順利通過了高于38攝氏度高溫、負(fù)35攝氏度低溫以及海拔4000米高原的考驗，各項指標(biāo)均達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。