廣州市忠義國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司”以貨代為業(yè)務(wù)發(fā)展；公司注冊(cè)資金為510萬(wàn)元。國(guó)家頒發(fā)的“N.V.O.C.C”無(wú)船承運(yùn)人資質(zhì)，自有大型倉(cāng)庫(kù)并擁有多輛集裝箱拖車及散貨廂車及平板車等各式車輛；并具有海運(yùn)及陸運(yùn)代理資格，是國(guó)內(nèi)極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。非洲拼箱專線服務(wù)熱線。



      自AMS24小時(shí)申報(bào)實(shí)施以來(lái)，結(jié)合之后推出的配套安全條款及ISF。使得美國(guó)進(jìn)口的貨物信息準(zhǔn)確干凈，數(shù)據(jù)齊全，容易查詢。不但提高了國(guó)土安全，而且大大降低了進(jìn)口商品的風(fēng)險(xiǎn)及提高了清關(guān)的效率。非洲拼箱專線服務(wù)熱線。繼美國(guó)之后，墨西哥、加拿大、歐盟、南非以及中國(guó)等國(guó)家都紛紛效仿美國(guó)的AMS， 實(shí)施了裝船前艙單申報(bào)制度，以期有效避免風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)本國(guó)國(guó)土安全和人民利益，可以預(yù)見(jiàn)，出于安全考慮，將來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的國(guó)家實(shí)施這種轉(zhuǎn)船前申報(bào)系統(tǒng)。


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      其次，美國(guó)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕泡貨按尺碼噸計(jì)收。有些高價(jià)值到美國(guó)海運(yùn)的貨物按FOB貨值的一定百分比計(jì)收，有的海運(yùn)到美國(guó)貨物按混合辦法計(jì)收，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收。其實(shí)，航運(yùn)附加費(fèi)名目繁多，遠(yuǎn)不止上述這幾種，因此在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，一定要重視對(duì)附加費(fèi)的計(jì)算，以免造成不必要的損失。非洲拼箱專線服務(wù)熱線。


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    出貨前，需要發(fā)貨人（出口商）準(zhǔn)備好INVOICE,PACKING LIST,需要國(guó)外清關(guān)的客戶需提供產(chǎn)品的準(zhǔn)確H.S.CODE。非洲拼箱專線服務(wù)熱線。出貨前貨代需與美國(guó)進(jìn)口商簽署清關(guān)委托書(shū)（一般貿(mào)易）。出口商需提供貨物制造商，及終收貨人，進(jìn)口商人信息給貨代以便申報(bào)ISF。如出口商在美國(guó)沒(méi)有公司，需提供終收貨人（如合作的倉(cāng)庫(kù)）的公司名字及EIN號(hào)碼。


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南美航線運(yùn)輸需求量的快速增長(zhǎng)，以及一些班輪公司（尤其是40英尺高的集裝箱）的嚴(yán)重短缺，造成航線上的空間供應(yīng)超過(guò)需求量，市場(chǎng)運(yùn)輸費(fèi)繼續(xù)急劇上升。

　　南美東部航線指數(shù)為1320.7點(diǎn)，比上一期上升15.2%；南美西部航線指數(shù)為1603.2點(diǎn)，比上一期上升35.9%。南美航線將很難在11月甚至是10月底之前找到機(jī)艙，運(yùn)輸費(fèi)將繼續(xù)上浮。

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