檢查發(fā)動機是否還存在明顯的故障現(xiàn)象，如冒黑煙、動力不足、加速不良等。凡是 造成動力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導致發(fā)動機油耗過大。發(fā)動機怠速過高也是油耗過大的原因之一。采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達到更高的凸輪型線精度和更準確的配氣正時?；旌蠚馄珴獠粫е聞恿ο陆担喾吹?，動力可能略有增大，但發(fā)動機對混合氣過濃沒有混合氣過稀敏感，一些人是難以察覺的，除非過濃達到了排氣冒黑煙的地步了。要檢查混合氣是否過濃，較好用廢氣分析儀。當然拆檢火花塞也不失為一種簡單可行的方法。

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發(fā)動機取決于燃油短期校正系數(shù)在一段時間內(nèi)的變化情況。若電腦發(fā)現(xiàn)燃油短期校正系數(shù)在一段時間內(nèi)一直太大或太小，就會相應(yīng)地增大或減小燃油長期校正系數(shù)，這表明電腦在一段時間內(nèi)一直按加濃或減稀的混合氣控制發(fā)動機的工作。凡是造成動力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導致發(fā)動機油耗過大。此時，短期燃油校正系數(shù)又恢復(fù)為中間值。這種對混合氣濃度的長時間的校正工作稱為長期校正，其校正的程度用燃油長期校正系數(shù)來表示。如果拆下蓄電池接頭或拔下發(fā)動機 ECU插頭，則其內(nèi)保存的長期校正系數(shù)通常會消失。

發(fā)動機要重視基本檢查，進氣管是否漏真空可參考前述“怠速不穩(wěn)的故障”中的方法進行 檢查。

電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)按進氣量檢測方式一般分為流量型 L型和壓力型D型兩種。有時，如果一個爆燃傳感器擰得過緊，它會變得過于靈敏并導致減少點火提前角導致燃料經(jīng)濟性下降。流量型用空氣流量計直接檢測進氣量，壓力型用進氣壓力間接計算出進氣量。因此不論是流量型還是壓力型，只要進氣系統(tǒng)不密封就會影響噴油量，其影響程度要比化油器式發(fā)動機更大，所以對進氣系統(tǒng)檢修時應(yīng)注意。

發(fā)動機觀察數(shù)據(jù)流時要仔細，維修前后要對比，較好能先記錄下來。對燃油蒸氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)的工作情況要檢查。發(fā)動機排量是非常重要的發(fā)動機參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。有時，如果一個爆燃傳感器擰得過緊，它會變得過于靈敏并導致減少點火提前角導 致燃料經(jīng)濟性下降。當爆燃傳感器被拆下并重新安裝時，按規(guī)定力矩對傳感器進行緊固是十分重要的。對傳感器檢查的程序取決于汽車的型號及生產(chǎn)年份。一定要按照汽車廠建議的試驗程序及技術(shù)標準進行檢查。