浙江聚同國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司是一家專注于義烏到越南全境、柬埔寨的國(guó)際物流公司。

首先要查清是誰(shuí)的責(zé)任，需要檢查貨主、自己和船東的海運(yùn)單據(jù)上是否寫(xiě)錯(cuò)了。一般情況下有三種情況：一種是承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的托運(yùn)人寄出貨物，如果托運(yùn)人的失誤，則會(huì)造成發(fā)錯(cuò)地點(diǎn)的情況，此時(shí)托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任和費(fèi)用；然后是貨代問(wèn)題，如果貨代出錯(cuò)，這可能會(huì)導(dǎo)致船東也出了差錯(cuò)，因?yàn)榇瑬|是根據(jù)貨代給的托運(yùn)單來(lái)辦事情。三是船東出了差錯(cuò)，船東把貨物弄混了，但這種可能性很小。但如果這是船東的責(zé)任，那么你必須和船東商量。無(wú)論遇到什么情況，都要冷靜地分析誰(shuí)的責(zé)任，這樣才能想到下一步的解決方案。

越南運(yùn)送貨品不僅需求詳盡的服務(wù)，并且貨品抵達(dá)港口后的服務(wù)也十分重要。假如貨品在抵達(dá)港口后15天內(nèi)沒(méi)有進(jìn)港，貨品將進(jìn)入g.o .庫(kù)房，那里的費(fèi)用十分高。

署理資歷審閱

除了各種運(yùn)送公司，所有從事越南海運(yùn)的正規(guī)進(jìn)口報(bào)關(guān)公司有必要有一家在越南當(dāng)?shù)谾MC注冊(cè)的貨運(yùn)有限公司，并有NVOCC的代碼。不然，假如越南海上運(yùn)送過(guò)程中呈現(xiàn)任何問(wèn)題，他們將不獲得相應(yīng)的法律保護(hù)。好的貨運(yùn)署理不必定是注冊(cè)的FMC成員，所以他們有必要事前承認(rèn)。

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排載

1、OP根據(jù)貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運(yùn)單（排載單），排載單共九聯(lián)：

聯(lián)：貨主留底

第二聯(lián)：船代留底 （加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章 打上貨主船代處的代碼）

第三聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知

第四聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知

第五聯(lián)：提箱申請(qǐng)書(shū) （加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章）

第六聯(lián)：裝箱單、場(chǎng)站收據(jù)副本 （貨柜進(jìn)碼頭后蓋碼頭進(jìn)場(chǎng)章）

第六聯(lián)附頁(yè)：繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書(shū) （注明場(chǎng)裝或拖裝的費(fèi)用，以便向貨主收款及財(cái)務(wù)對(duì)帳）

第七聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)副本、大副聯(lián)

第八聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)

第九聯(lián)：貨代留底 （加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章）

2、若所出口的貨物為食品類，在打印排載單的同時(shí)，打印一張已加蓋碼頭進(jìn)場(chǎng)章的排載單第六聯(lián)，填上進(jìn)場(chǎng)日期，傳真給報(bào)關(guān)行以供換取通關(guān)單。

3、訂艙確認(rèn)

取排載單2~9聯(lián)和訂艙確認(rèn)交由外勤至各船代處進(jìn)行排載

排載后船代收取第2聯(lián)，并在第5、6、7、8聯(lián)上加蓋排載單證章。

◆另外

A、中遠(yuǎn)海網(wǎng)上訂艙，與船東口頭確認(rèn)運(yùn)價(jià)后，在中遠(yuǎn)海網(wǎng)站上登陸公司用戶名及密碼后，錄入托單內(nèi)容等，并在附加說(shuō)明中標(biāo)注訂艙人員的電話，傳真及“預(yù)借6、7、8聯(lián)”字樣。發(fā)送后，會(huì)先經(jīng)過(guò)審核后才會(huì)配船，配船后就可以直接打印已確認(rèn)的訂艙單，不必排載。

B、SITC的訂艙操作則更有所不同：

▲ 日本線 可以根據(jù)SITC的SALES給我司的提編排方式編提，并依照船期表上的船名航次繕制托運(yùn)單及排載單1~9聯(lián)，不需要SITC的訂艙確認(rèn)即可排載。但需將排載單1聯(lián)FAX至SITC，以示訂艙，若艙位緊張，則SITC會(huì)另行通知。

▲其他航線 若船舶非SITC的，則SITC會(huì)傳來(lái)訂艙確認(rèn)，應(yīng)至支線船東處排載。若為SITC的船舶，則直接排載!

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政策影響

一般國(guó)家都會(huì)限制進(jìn)口，鼓勵(lì)出口，所以進(jìn)口征收的費(fèi)用很高。拿拼箱來(lái)說(shuō)，一般承運(yùn)人都是將貨量較小的幾單生意裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，到目的地再拆卸下來(lái)。那么他所需的裝卸費(fèi)用在國(guó)內(nèi)外就是不同的。這其中的費(fèi)用承運(yùn)人不可能全部承擔(dān)，終就會(huì)算到海運(yùn)費(fèi)里。

無(wú)論走哪種運(yùn)送線路，采用哪些標(biāo)價(jià)方法，采取什么定價(jià)方式，成本導(dǎo)向定價(jià)法也好，需求導(dǎo)向定價(jià)法，競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法也好，都不可能使運(yùn)費(fèi)為零嗎，不會(huì)有一個(gè)公司愿意自己吃虧。

老話說(shuō)得好：“羊毛出在羊身上”，你就覺(jué)得自己這是白白得了利潤(rùn)了？表面上看是退海運(yùn)費(fèi)給你，實(shí)際上它早已以另一種形式損失掉了。我們來(lái)算一筆賬，加入目的港征收高額的提貨費(fèi)用，或者港口的個(gè)性雜費(fèi)和附加費(fèi)。那么算算總賬，你很快就會(huì)明白了自己到底是賺還是賠！

世界上沒(méi)有免費(fèi)的午餐，各位外貿(mào)人在海運(yùn)貿(mào)易中要多留心，謹(jǐn)慎選擇合作伙伴。特別是在詢價(jià)環(huán)節(jié)一定要問(wèn)清楚海運(yùn)費(fèi)、港口雜費(fèi)和附加費(fèi)。不能貪圖那一點(diǎn)蠅頭小利就著急與貨代公司簽約，以免出了事花更多的金錢(qián)都不一定處理好。