但是大件運輸是一種定制化運輸服務，每批次貨物數(shù)量少，很少遇到連續(xù)運輸同樣的貨物、走同樣的路線，很難形成規(guī)模成本優(yōu)勢。每次運輸大型設備之前都要研究貨物、勘察路線、制定方案等，而且經(jīng)常性碰到公路施工、自然災害造成的的道路中斷等原因造成的運輸周期難以掌控，所以大件運輸?shù)闹芷诤荛L，運輸成本很高。重要的是大件運輸貨主還有著運輸?shù)娜仫L險。


一直以來，低價中標的做法被全社會廣為詬病，曾規(guī)定在政府采購中拒絕低價中標。然而絕大多數(shù)的貨主在大件運輸招標中仍然采用低價中標的做法，采用一輪公開報價，第二輪單獨進行競爭性談判的方法，反復壓價，沒有低，只有更低。運輸評標過程中，包括全措施、裝備狀況的指標幾乎不看，主要看價格。這種做法導致大件運輸公司時無底線壓價，操作過程中只能無底線降低成本，全措施能簡單簡單，導致大件運輸事故頻發(fā)。為此，筆者簡要分析大件運輸貨主的幾重風險，希望能夠引起業(yè)界重視，尤其是貨主單位的決策人的重視。

經(jīng)辦負責人的被追責風險;

1.為單位降低運輸成本是分內事、低價中標不合規(guī)運輸出事則是本職工作中的問題，不合規(guī)運輸出現(xiàn)損失，負責人躺槍，追責的時候領導不會講運費低，負責人為企業(yè)降低了運輸成本，至少認為工作不力而成為低價中標產生惡果的替罪羊。

2.出現(xiàn)重大全生產事故后的問責

五、對策：運輸招標過程中是選擇高性價比中標還是選擇低價中標不言而喻!

對大件貨物有詳細的了解

要想將大件貨物順利裝上車，就應該對貨物的相關信息進行了解和熟悉。比如說貨物的件數(shù)、尺寸、形狀、包裝形式、堅固程度和裝運要求等。有些大件貨物的形狀比較特別，因此，在進行裝運的時候一定要特別注意它的擺放方式。另外，出于操作的便利程度以及安全性來考慮，大件貨物一般會被放置在艙口尺寸大并且有重型起貨設備的中部貨艙，大家在進行大件貨物裝車的時候，要注意貨物的高度應低于二層甲板至艙口下邊的高度。