限產(chǎn)方面，近日北方部分地區(qū)經(jīng)歷一次重污染天氣過程，唐山、邯鄲、山西局部地區(qū)均對限產(chǎn)進行升級。因環(huán)保問題，多數(shù)鋼廠卸車較慢，采購積極性一般?！　〕杀痉矫?，據(jù)了解，當(dāng)前唐山地區(qū)廢鋼采購成本不含稅在2600元/噸至2700元/噸不等，其余地區(qū)多集中在不含稅2500元/噸至2600元/噸區(qū)間內(nèi)，較鐵水成本高100元/噸至400元/噸不等。鋼廠紛紛表示，廢鋼成本偏高，邊際效益基本降至冰點。而近期下游成品鋼材走勢乏力，也導(dǎo)致鋼廠利潤難有改善，廢鋼價格承壓?！　【C上所述，在成品鋼材現(xiàn)貨走勢無明顯改善，且廢鋼市場資源并不充足的情況下，鋼廠將維持窄幅壓價的策略，且無意放量采購、儲備庫存。預(yù)計本周國內(nèi)廢鋼市場將窄幅偏弱調(diào)整，參考幅度20元/噸至60元/噸。

　對鋼廠來說，好事兒和壞事兒一起來了，好事兒是前三季度鐵礦石價格終于松動了，壞事兒是鋼價也一起降了，這也就是說，利潤還是那么多。　　今年影響鋼廠收益因素就是鐵礦石漲價，兩大主產(chǎn)地巴西和澳大利亞都出了問題，前者尾礦事故，后者出現(xiàn)颶風(fēng)災(zāi)難，鐵礦石產(chǎn)量下降厲害，而來自中國的需求又增長強勁。據(jù)中鋼協(xié)監(jiān)測，9月末，中國鋼材價格指數(shù)(CSPI)為106.09點，比年初下降0.96%，同比下降15.55%，同期CIOPI進口鐵礦石到岸價格比年初上漲30.31%，同比上漲22.07%。前三季度的形勢是，鋼材價格基本沒啥變化，而原材料成本主要是鐵礦石升了不少，所以很多鋼企把利潤下滑歸咎于鐵礦石價格上漲，比如鞍鋼股份(000898)發(fā)布的2019年前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計前三季度凈利潤同比下降約74.88%，鞍鋼股份解釋一個原因就是國際礦山巨頭淡水河谷的潰壩事件。太鋼不銹（000825）預(yù)計前三季度凈利潤下滑58.14%至50.75%，其原因和鞍鋼股份給出的大致相同。

2019年中國鋼鐵需求預(yù)計將增長7.8%　　盡管中國經(jīng)濟持續(xù)減速，但預(yù)計2019年中國鋼鐵需求仍將增長7.8%，主要受益于房地產(chǎn)投資的增長。2019年前7個月，中國的房地產(chǎn)市場與過去5年同期相比大幅增長，這主要是由于中國的二至四線城市放松了房地產(chǎn)調(diào)控政策，此外是受2019年4月起實施的《建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》的拉動影響。據(jù)估算，新標(biāo)準(zhǔn)的實施將使新建筑的鋼材用量增長約5.0%。但預(yù)計到2020年，中國房地產(chǎn)投資增速會有所放緩。　　相比之下，中國的制造行業(yè)受經(jīng)濟放緩和貿(mào)易緊張局勢的雙重影響，下行趨勢明顯。據(jù)悉，中國汽車產(chǎn)量連續(xù)13個月下滑。中國政府或?qū)⒊雠_稅收措施以拉動乘用車的銷量，尤其是新能源汽車的銷量，預(yù)計2020年中國汽車市場將走向復(fù)蘇，中國的鋼鐵需求有望因此增長1.0%。中國機械設(shè)備產(chǎn)量增速放緩，盡管機械設(shè)備的替代需求有望為2019年和2020年提供支撐，中國機械設(shè)備制造行業(yè)預(yù)計仍將在2019年下降1.0%。

鋼廠短期補庫存接近尾聲　　受8月鐵礦石價格回落的影響，9月份鋼廠出現(xiàn)階段性補庫存，截至9月末，大中型鋼廠進口礦庫存已經(jīng)回升至1613.6萬噸，較8月底回升124萬噸，為連續(xù)3周回升。國慶長假之后鋼廠也有小幅補庫存，節(jié)后首周港口日均疏港量環(huán)比回升22萬噸。雖然市場普遍認(rèn)為采暖季環(huán)保限產(chǎn)力度或低于預(yù)期，但從歷史數(shù)據(jù)來看，四季度一般為生鐵產(chǎn)量的季節(jié)性回落期，加之當(dāng)前鐵礦石價格依舊偏高，以及中期來看鋼廠利潤收縮是大概率事件，鋼廠近期集中持續(xù)補庫存的可能性不大，更多的會按需采購。因此，預(yù)計未來1—2個月鐵礦石需求總體偏弱，而下一輪成規(guī)模的補庫存可能要到12月下旬冬儲的時候。