反映抗磨液壓油抗磨特性的技術(shù)指標

         反映抗磨液壓油抗磨特性的技術(shù)指標，在新版國家標準GB11118.1-2003中有明確規(guī)定：1）FZG齒輪試驗機法，2）葉片泵試驗法，3）磨斑直徑。其中，磨斑直徑（四球機法）無論普通液壓油（HL）、抗磨液壓油（HM）還是高壓抗磨液壓油（HM-優(yōu)級品）均需測試，而測試結(jié)果都以“報告”標示。也就是說，此指標僅需實測值，并無規(guī)定值，即不受控制。因此僅僅依據(jù)磨斑直徑來判斷油品抗磨或非抗磨，是不夠的。對于抗磨液壓油來說，齒輪機試驗/失效級才是主要用于判斷抗磨性能的方法和標準。另外，新版標準規(guī)定，抗磨液壓油和高壓抗磨液壓油還需通過葉片泵試驗，而高壓抗磨液壓油則需通過雙泵（葉片泵，柱塞泵）試驗。 細究抗磨液壓油和高壓抗磨液壓油的區(qū)別在于：高壓抗磨液壓油與抗磨液壓油的理化指標完全相同，但在此基礎(chǔ)上增加了丹尼森（Denison）高壓葉片泵（T5D 17.5MPa）和柱塞泵（P46 35MPa）臺架試驗，并需完全滿足HF-0規(guī)格。目前，在我國只有企標生產(chǎn)。昆侖液壓油供應(yīng)

    說起來，為什么柴油車在國內(nèi)遠遠不如車那么普及?中國人對汽車的認識，汽車汽車，就是車。首先這是一個認識的問題。

　　再次，國內(nèi)的政策對柴油車有嚴重，也不鼓勵生產(chǎn)研發(fā)柴油車，柴油車使人有不環(huán)保的誤會，使柴油車為鄉(xiāng)下專用的錯覺。特別是一些大城市，對柴油車有嚴厲的限行，比如北京深圳等等，北京連輕型柴油客車都不給上戶，這又使得汽車廠商研發(fā)柴油車的動力不足。其實歐洲柴油車普及率很高，德國柴油車甚至占比大半。

　　還有，由于市場習慣原因，中國市場投放的柴油小客車型號還是太小，國外品牌幾乎只有大眾、現(xiàn)代在中國市場投放過柴油型號，比如柴油捷達、柴油帕薩特、柴油寶來、柴油奧迪A6、柴油特拉卡等，本土廠商也只有長城和江鈴大規(guī)模開發(fā)過柴油車。昆侖液壓油供應(yīng)

加少的壞處

　　1：液壓油缺少后，造成液壓泵吸油吸空，會導(dǎo)致系統(tǒng)溫度過高，液壓泵噪音異響，會對液壓泵組件磨損加劇，嚴重的情況下會出現(xiàn)液壓泵損毀。

　2：液壓油缺少后，挖掘機的所有動作執(zhí)行機構(gòu)在工作中會出現(xiàn)挖掘機無力動作不穩(wěn)定等問題，嚴重影響挖掘機工作。

　　3：液壓油缺少后，會導(dǎo)致液壓系統(tǒng)管路內(nèi)存在氣泡，導(dǎo)致挖掘機的挖掘力不夠，容易導(dǎo)致分配閥閥桿及油缸的磨損等嚴重后果。昆侖液壓油供應(yīng)