液化的冷能在汽車技術中用作汽車空調

　　LNG應用于汽車燃料節(jié)省了大量的石油資源，提升了空氣的質量，減少了汽車尾氣的排放，同時在汽車技術應用中，它能提供更多的冷能用以汽車空調。液化需要低溫儲存，在形成室溫氣體時，其氣化過程會釋放大量的冷能，它的制冷量遠遠大于普通汽車的冷能量。如果能將它的冷能量進行部分回收，用作于汽車空調，將會節(jié)省大量的能源，同時有效地避免了制冷劑泄漏對臭氧層造成的破壞和機械制冷傳動造成的動力消耗等現(xiàn)象的發(fā)生，具有良好的環(huán)保效益和經(jīng)濟效益。液化分離空氣利用冷卻液化后的空氣進行精餾和分離，是大部分工業(yè)用液氧和液氮獲取的途徑。

介紹

不溶于水，密度為0.7174kg/Nm3，相對密度（水）為約0.45(液化)燃點(℃)為650，b111aozha極限(V%)為5-15。在標準狀況下，至丁烷以氣體狀態(tài)存在，戊烷以上為液體。是和輕的烴分子。不溶于水，密度為0.7174kg/Nm3，相對密度（水）為約0.45(液化)燃點(℃)為650，b111aozha極限(V%)為5-15。在標準狀況下，至丁烷以氣體狀態(tài)存在，戊烷以上為液體。氮氣的循環(huán)是通過高壓裝置產(chǎn)生的能量來進行的，通過高壓產(chǎn)生低溫，使氣體發(fā)生液化。是和輕的烴分子。

近幾年產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展

    國外的液化裝置規(guī)模大、工藝復雜、設備多、投資高，基本都采用階式制冷和混合冷劑制冷工藝，目兩種類型的裝置都在運行，新投產(chǎn)設計的主要是混合冷劑制冷工藝，研究的主要目的在于降低液化能耗。制冷工藝從階式制冷改進到混合冷劑制冷循環(huán)，目前有報道又有 C Ⅱ -2 新工藝[6]，該工藝既具有純組分循環(huán)的優(yōu)點，如簡單、無相分離和易于控制，又有混合冷劑制冷循環(huán)的優(yōu)點，如和制冷劑制冷溫位配合較好、功效高、設備少等優(yōu)點。與此同時，為了降低原1-油的飽和蒸氣壓，防止原1-油在儲運過程中的蒸發(fā)損耗，油田上往往采用各種原1-油穩(wěn)定工藝回收原1-油中的C1～C5組分，回收回來的氣體，稱為原1-油穩(wěn)定氣，簡稱原穩(wěn)氣。

法國Axens 公司與法國石油研究所 (IFP) 合作，共同開發(fā)的一種先進的液化新工藝—— Liquefin 首1-次工業(yè)化，該工藝為 LNG 市場奠定了基礎。其生產(chǎn)能力較通用的方法高 15%-20% ，生產(chǎn)成本低 25% 。使用 Liquefin 法之后，每單元液化裝置產(chǎn)量可達 600 × 104 t/y 以上。采用 Liquefin 工藝生產(chǎn) LNG 的費用每噸可降低 25% [7] 。該工藝的主要優(yōu)點是使用了翅片式換熱器和熱力學優(yōu)化后的工藝，可建設超大容量的液化裝置。 Axens 已經(jīng)給美國、歐洲、亞洲等幾個主要地區(qū)提出使用該工藝的建議，并正在進行前期設計和可行性研究。在這種混合氣體中，當可燃氣體的含量減少到不能爆1時的含量，稱為該可燃氣體的爆1炸下限。 IFP 和 Axens 開發(fā)的 Liquefin 工藝的安全、環(huán)保、實用及特點近已被世界認可，該工藝獲得了化學工程師學會授予的“工程優(yōu)1秀獎”。

全球市場總體供大于求

　　數(shù)據(jù)顯示，受供應增加、需求增速放緩以及油價下跌等因素綜合影響，國際市場上的價格出現(xiàn)了不同程度的下跌。其中，美國亨利中心的年均價格為2.62美元/百萬英熱單位，跌幅接近40%；歐洲年均價為6.62美元/百萬英熱單位，下跌14%；高熱值指1m3燃氣完全燃燒后其煙氣被冷卻至原始溫度，而其中的水蒸氣為凝結水狀態(tài)排出時所放出的熱量。以日本LNG進口平均價格為代表的亞洲平均價格為10.64美元/百萬英熱單位，同比下降34.4%。