杭州杭固建筑特種工程有限公司是一家融工程加固技術(shù)研究、設(shè)計(jì)、咨詢、優(yōu)化與施工于一體的高新技術(shù)企業(yè)。

橋梁加固一般指是通過對構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)和結(jié)構(gòu)性能的改善來恢復(fù)或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力，以延長其使用年限，適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊蟆?

一般程序：橋梁加固應(yīng)遵循一定的規(guī)律進(jìn)行施工，橋梁加固一般程序?yàn)椋?)調(diào)查并確定技術(shù)改造的目的、要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整拱上恒載分布是針對主拱圈變形過大，通過調(diào)整拱上恒載的辦法來調(diào)整拱軸線與壓力線。2)檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況。3)調(diào)查橋梁的歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有交通狀況。4)擬定維修加固或改建方案并進(jìn)行分析比較。5)方案確定并付諸實(shí)施。6)加固完成后竣工驗(yàn)收。

橋梁加固原因

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量增大，載重等級發(fā)生變化。

2、早年設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省，安全度低，一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，其中典型的是雙拱橋。

3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋。

4、近年修建的橋梁，因設(shè)計(jì)失當(dāng)或施工質(zhì)量差，也存在加固的問題。

橋梁加固原則

首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行比較，選擇合理的加固方案。一般應(yīng)符合下列要求：

 1、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費(fèi)用才是可行的，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟(jì)損失。

 2、橋梁經(jīng)加固后，其結(jié)構(gòu)性能、承載力和耐久性方面都能達(dá)到使用上的要求。

 3、橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對基礎(chǔ)的要求。

 4、對加固技術(shù)的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性及耐久性等進(jìn)行綜合評價(jià)，力爭采用各種指標(biāo)較好的加固方案。

梁式橋上部結(jié)構(gòu)改造技術(shù)

　　梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)主要有以下幾種: ①擴(kuò)大和增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面,以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度; ②以新的結(jié)構(gòu)代替原抗力不足的結(jié)構(gòu); ③改變原結(jié)構(gòu)的受力體系,使原結(jié)構(gòu)受力減少; ④對原結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力,改善原結(jié)構(gòu)的受力性能。加固目的：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量的迅速增長，截止至2000年，我國危橋總長已達(dá)2萬余延米。 其中,前三項(xiàng)為常規(guī)加固技術(shù)。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)

　　隨著荷載等級的不斷提高,橋梁工程逐漸向輕型、大跨度方向發(fā)展,預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來越廣泛,在今后的橋梁加固中,現(xiàn)有加固技術(shù)可能在很大程度上受到限制,因此,有必要開發(fā)和研究預(yù)應(yīng)力技術(shù)在舊橋改造中的應(yīng)用。

　　用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固主要是通過后張法中的體外預(yù)應(yīng)力來實(shí)現(xiàn)的,其施工工藝:體外預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)于砼構(gòu)件的外側(cè),鋼束穿過設(shè)在構(gòu)件端部的擋塊和中部適當(dāng)位置的轉(zhuǎn)向塊進(jìn)行張拉,從而使砼構(gòu)件獲得預(yù)壓應(yīng)力。P-33混凝土防護(hù)面涂料自身良好的柔彈性及耐久性保證了梁體與外界水、腐蝕性物質(zhì)隔絕，從而起到良好的保護(hù)效果。此法的主要目的是簡化預(yù)應(yīng)力工藝,但結(jié)構(gòu)的受力特性比常規(guī)的粘結(jié)預(yù)應(yīng)力砼差,鋼材用量也較大,目前主要用于較大跨度的橋梁工程或維修加固工程中。

下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿法。

　　當(dāng)橋下凈空能夠滿足通車、通航要求時(shí),可采用在梁下設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉桿的方法進(jìn)行加固。設(shè)計(jì)時(shí)一般采用粗鋼筋作為拉桿,兩端錨固在梁端,中間采用單柱或多柱支撐,使梁受到預(yù)應(yīng)力的作用。用風(fēng)鎬開槽，伸縮縫開槽后應(yīng)將槽內(nèi)所有雜物清除干凈，同時(shí)應(yīng)在旁邊放好彩條布，將開槽產(chǎn)生的雜物統(tǒng)一放在彩條布上，彩條布與預(yù)留槽邊緣距離不小于500mm，以便伸縮縫定位時(shí)測量方便。施加預(yù)應(yīng)力的主要方法: ①橫向收緊法。將拉桿分兩層布置于梁底兩側(cè),在靠近梁的支座附近向上彎起,與固定在梁端的錨固板焊接。在拉桿的彎起處用短柱支撐,在縱向每隔一定距離設(shè)置一道撐棍和緊鎖螺栓, 再通過收緊器將拉桿橫向收攏而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。② 縱向張拉法。將預(yù)應(yīng)力拉桿沿梁底布置,兩端向上彎起,錨固于梁端,然后直接張拉梁底的水平拉桿, 使拉桿產(chǎn)生預(yù)拉力,梁體因此受到預(yù)應(yīng)力的作用。

　　以上加固方法在7 座橋梁中得以成功應(yīng)用。實(shí)踐表明,其加固效果很理想。但都需要在舊梁上設(shè)置可靠的錨固板,張拉的工藝比較復(fù)雜,其耐久性和抗１疲勞性還有待進(jìn)一步研究。

預(yù)應(yīng)力鋼絲束法。

　　沿梁腹側(cè)面按拋物線形敷設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼絲束,在梁底每隔一定距離(50～100 cm) 設(shè)置一根定位箍, 用以固定鋼絲束的形狀,鋼絲束的兩端穿過梁端翼緣板伸至梁頂錨固。橋梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通,既有公路中由于受到當(dāng)時(shí)局限的設(shè)計(jì)、材料、施工加固等各方面的影響，嚴(yán)重制約了公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,加上不能適應(yīng)現(xiàn)在交通量飛速增長，使得舊橋檢測和舊橋加固技術(shù)顯得非常迫切。張拉預(yù)應(yīng)力鋼絲束,通過定位箍使梁獲得預(yù)應(yīng)力;再通過噴射砼使預(yù)應(yīng)力鋼絲束及定位箍與梁體形成整體。這種加固方法的受力明確,效果明顯,但箍圈的構(gòu)造較復(fù)雜。

    碳纖維布加固碳纖維加固公司這幾年在工程建筑加固業(yè)界走紅，更是因?yàn)樗邢铝袃?yōu)勢。 1、產(chǎn)品成本便宜，也可以從源頭上減少工程預(yù)算； 2、由于產(chǎn)品品質(zhì)輕，相對密度較為低，在凈重上所占并不大比例，碳纖維布便捷簡約，能夠 像布一樣被剪裁，進(jìn)而提升工程施工效率； 3、碳纖維布能夠 依據(jù)要求開展雙層黏貼，但不能超出4層; 保養(yǎng)十分簡易，一般狀況下只必須加固一次，中后期工程建筑不容易造成一切難題。5）如果粘貼多層碳纖維布（芳綸纖維布），則重復(fù)3）～4），否則進(jìn)行下一道工序。 4、在應(yīng)用的全過程之中大部分不容易讓原先的固定件規(guī)格產(chǎn)生顯著的更改，另外又不容易危害到原先商品規(guī)格尺寸的原材料。 5、碳纖維布加固時(shí)不用使用大中型設(shè)備。 6、碳纖維布是翠綠色、節(jié)能型的原材料，具備抗腐蝕、耐久度、耐寒濕老化、耐存儲等性能。