打開車門,不難發(fā)現(xiàn)KV100的內飾風格依舊比較質樸

在過往，慶鈴車型被卡友吐槽多的就是落后于時代的內飾設計，雖說卡車具有較強的工具屬性，但是好的內飾無異于是一臺輕卡的加分項，不僅用著舒心，開著舒心也很重要。打開車門，不難發(fā)現(xiàn)KV100的內飾風格依舊比較質樸，不過得益于的設計，KV100的座椅舒適性值得點贊，織布材料坐上去夏天不燙冬天不熱。方向盤依舊是熟悉的“味道”，不過手感和質感相較于以往有了很大的提升。

日本五十鈴第6

雖然說外觀對于卡車來說并不重單，但是隨著卡友年齡日漸年輕化，不少年輕卡友在購車時也會將“顏值”列為選車時的標準之一，在這一方面，KV100可以說進步明顯，一改曾經日系輕卡中規(guī)中矩的設計理念，迎來了新的“顏值”。

從整個外觀設計而言，KV100采用了日本五十鈴新的第6.5代ELF輕卡的設計思路，外觀整體看上去簡潔、時尚，達到了如今卡友對輕卡車型的審美標準。雙U型進氣格柵讓整體前臉造型更加美觀。

6HK1發(fā)動機搭載使用柴油氧化催化劑的EGR系統(tǒng)

為了達到排放標準，6HK1發(fā)動機搭載使用柴油氧化催化劑的EGR系統(tǒng)，慶鈴致力于做澳洲市場中不適用柴油微粒濾清器或者SCR就能達到規(guī)定排放標準的發(fā)動機。

也就是說，使用了柴油氧化催化劑DOC后，可以不再需要柴油微粒再生這個過程，因為這個過程一般需要在高溫的條件下進行，而如果不干涉卡車的正常工作的話就很生足夠的熱量用于柴油微粒再生過程。

在后處理上，4HK1發(fā)動機使用了EGR技術和柴油顆粒擴散器，新的柴油顆粒擴散系統(tǒng)在歧管中使用了的燃油噴射器來解決顆粒再生問題。

除了在排放上具有優(yōu)勢，燃油消耗也是4HK1發(fā)動機的一個優(yōu)勢所在，數(shù)據(jù)顯示4HK1和同等發(fā)動機相比可以節(jié)省近7%的燃油。這在一定程度上還是可以降低不少車輛使用成本的。