濟(jì)南章丘市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。”齒圈加工推薦廠家——新鄉(xiāng)長城鑄鋼專注10年鑄件加工精于品牌專于服務(wù)國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

章丘市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有"鐵匠之稱"的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。 公司擁有豐富的鍛造經(jīng)驗(yàn)技術(shù)人才，嚴(yán)格的產(chǎn)品檢驗(yàn)制度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z驗(yàn)人員為客戶提供高品質(zhì)的鍛造設(shè)備及鍛造產(chǎn)品。

 公司主要產(chǎn)品：鍛造齒圈毛坯、飛輪齒圈、內(nèi)齒圈毛坯、加強(qiáng)圈、研磨機(jī)齒圈、法蘭環(huán)、斜面錐度環(huán)等環(huán)形鍛件。我公司的環(huán)形鍛件產(chǎn)品具有加工余量小，價格低，外形美觀，內(nèi)在質(zhì)量好、交貨及時的優(yōu)勢，贏得廣大客戶認(rèn)可!

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。檢查下環(huán)境，比如空氣濕度要加防銹劑可能是在涂防銹油前齒輪沒有清潔干凈或者接觸水了，齒輪齒面磨損，多見于開式傳動，潤滑條件差，工作環(huán)境粉塵多。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

齒輪滾齒加工-展成法

 齒輪滾齒屬于展成法，可將看作無嚙合間隙的齒輪與齒條傳動,當(dāng)滾齒旋轉(zhuǎn)一周時，相當(dāng)于齒條在法向移動一個刀齒，滾刀的連續(xù)傳動，猶如一根無限長的齒條在連續(xù)移動。當(dāng)滾刀與滾齒坯間嚴(yán)格按照齒輪于齒條的傳動比強(qiáng)制嚙合傳動時，滾刀刀齒在一系列位置上的包絡(luò)線就形成了工件的漸開線齒形。隨著滾刀的垂直進(jìn)給，即可滾切出所需的漸開線齒廓。齒輪制造做為一種輪緣上有齒能夠連續(xù)進(jìn)行嚙合傳遞運(yùn)動和動力的機(jī)械元件，齒輪是機(jī)器設(shè)備用于傳遞運(yùn)動和動力的機(jī)械元件，而齒輪技術(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)新，使得齒輪動轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性越來越受到重視。

2.運(yùn)動

主運(yùn)動:滾刀的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動稱為主運(yùn)動，用轉(zhuǎn)速n刀（r/min）表示。

分齒運(yùn)動: 強(qiáng)制齒輪坯與滾刀保持與齒條的嚙合運(yùn)動關(guān)系的運(yùn)動稱為分齒運(yùn)動。

垂直進(jìn)給運(yùn)動: 為了在整個齒寬上切出齒形，滾刀須沿被切齒輪軸向向下移動，即為垂直進(jìn)給運(yùn)動。

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。在使用之后所采用的方法就需要注意一下的幾個問題：(1)需要注意考慮好窯在經(jīng)過受熱之后的膨脹量還有擋輪竄動量的音效，一般的情況下都是回建議端部的擋套的厚度在40-45毫米之間，可以采用40毫米為最適合，可以避免掉引起銷釘與齒輪罩的觸撞等等。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

車輛用起動機(jī)齒圈的制作方法

本發(fā)明涉及在發(fā)動機(jī)起動時使用的車輛用起動機(jī)齒圈，特別涉及用于抑制該車輛 用起動機(jī)齒圈的外周齒的硬度下降的技術(shù)。

背景技術(shù)：

如下所述的車輛用起動機(jī)齒圈眾所周知，其具有外周齒并形成為圓環(huán)狀，在嵌合 于與發(fā)動機(jī)一起旋轉(zhuǎn)的圓板狀部件的外周面的狀態(tài)下、在與該圓板狀部件之間焊接多個部 位，為了起動所述發(fā)動機(jī)，而由具有能夠與所述外周齒嚙合的小齒輪的起動電動機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動。例如，專利文獻(xiàn)I以及2所記載的就是這種車輛用起動機(jī)齒圈。專利文獻(xiàn)I的起動機(jī) 齒圈焊接于作為與發(fā)動機(jī)一起旋轉(zhuǎn)的圓板狀部件的變矩器的殼。另外，專利文獻(xiàn)2的起動 機(jī)齒圈焊接于固定于例如變矩器的殼的圓板狀的驅(qū)動板，該圓板狀的驅(qū)動板作為與發(fā)動機(jī) 一起旋轉(zhuǎn)的圓板狀部件。其中截面也會變成不易規(guī)則的橢圓，在實(shí)際的測長短之間會產(chǎn)生誤差，期間因?yàn)閺椈砂迮c大齒圈的凸臺磨損之后的誤差，會影響到我們上邊所說的聯(lián)結(jié)性以及齒輪傳動的平穩(wěn)性，嚴(yán)重的就會發(fā)生沖擊、振動還有噪音的產(chǎn)生，也會影響到窯體的運(yùn)轉(zhuǎn)。

上述車輛用起動機(jī)齒圈例如通過如下操作而制作將棒狀的拉拔件料彎曲成圓環(huán) 狀，通過將其端面彼此在互相對接的狀態(tài)下焊接而形成圓環(huán)狀部件，使用滾刀(hob)等切齒 工具在該圓環(huán)狀部件的外周面上形成外周齒，并對該外周齒實(shí)施高頻淬火和/或

但是，上述現(xiàn)有的車輛用起動機(jī)齒圈，在如上所述那樣制作后，在嵌合于所述圓板 狀部件的外周面的狀態(tài)下在與該圓板狀部件之間焊接多個部位，此時，該焊接時的熱量向 焊接部附近的外周齒傳導(dǎo)由此將周向的一部分外周齒退火，存在該周向的一部分外周齒的 硬度下降這樣的問題。而且，有在周向上局部產(chǎn)生由于與所述小齒輪嚙合而產(chǎn)生的外周齒 的磨損這樣的問題。加工要求及加工精度等級：單齒銑或者專用滾刀滾齒，精度等級執(zhí)行的具體標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)公法線或者檢驗(yàn)固定弦齒厚。

本發(fā)明是以上面的情況為背景而完成的，其目的在于提供一種能夠抑制在與圓板 狀部件焊接時產(chǎn)生的外周齒的硬度下降的車輛用起動機(jī)齒圈。

用于解決課題的技術(shù)方案

用于達(dá)成該目的的技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明的主旨在于一種車輛用起動機(jī)齒 圈，具有外周齒，Ca)具有外周齒并形成為圓環(huán)狀，在嵌合于與發(fā)動機(jī)一起旋轉(zhuǎn)的圓板狀部 件的外周面的狀態(tài)下在與該圓板狀部件之間焊接多個部位，為了起動所述發(fā)動機(jī)，而由具 有能夠與所述外周齒嚙合的小齒輪的起動電動機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，其中，(b)在該車輛用起動機(jī)齒 圈的內(nèi)周面與所述外周齒的齒面之間中，至少在該車輛用起動機(jī)齒圈與所述圓板狀部件之 間的焊接部的外周側(cè)，具備抑制該焊接部焊接時的熱向所述外周齒傳導(dǎo)的熱阻部。所述數(shù)據(jù)采集和分析裝置包括USB數(shù)據(jù)線和計(jì)算機(jī)，數(shù)顯千分表9通過USB數(shù)據(jù)線和計(jì)算機(jī)連接。

另外，技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明中所述 熱阻部為在所述車輛用起動機(jī)齒圈的側(cè)面在周向上形成的周向槽或者在切線方向上形成 的直線槽。

另外，技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明中所述 熱阻部為在所述車輛用起動機(jī)齒圈的側(cè)面遍及整個周向連續(xù)形成的環(huán)狀槽。

另外，技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明中所述 熱阻部為從所述車輛用起動機(jī)齒圈的一方的側(cè)面向另一方的側(cè)面貫通而形成的貫通孔。

另外，技術(shù)方案5所涉及的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案2或者3所涉及的發(fā)明 中(a)所述小齒輪設(shè)置為，能夠在與所述車輛用起動機(jī)齒圈嚙合的嚙合位置和不與該車 輛用起動機(jī)齒圈嚙合的非嚙合位置之間、在與該車輛用起動機(jī)齒圈的旋轉(zhuǎn)中心線平行的方 向上移動，在由所述起動電動機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該車輛用起動機(jī)齒圈的情況下向所述嚙合位置移 動，在不由該起動電動機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該車輛用起動機(jī)齒圈的情況下向所述非嚙合位置移動；優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)齒輪加工廠家為你解析齒輪的調(diào)質(zhì)作用是如何的。 (b)當(dāng)在與所述旋轉(zhuǎn)中心線平行的方向上與位于所述非嚙合位置的所述小齒輪相對的所述 車輛用起動機(jī)齒圈的一方的側(cè)面、實(shí)施與所述圓板狀部件的焊接的情況下，所述熱阻部設(shè) 置于該一方的側(cè)面。

另外，技術(shù)方案6所涉及的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案I至5中的任意一項(xiàng)所涉 及的發(fā)明中所述車輛用起動機(jī)齒圈，在執(zhí)行在車輛行駛停止時所述發(fā)動機(jī)暫時自動停止 并且在車輛行駛開始時該發(fā)動機(jī)再次起動的發(fā)動機(jī)自動停止起動控制時，為了再次起動該 發(fā)動機(jī)而由所述起動電動機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。齒圈毛坯加工行業(yè)不等同于其他行業(yè)，在做好齒圈鑄鋼件的同時，還需要有相應(yīng)的售后服務(wù)作保障。

發(fā)明的效果

根據(jù)技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明的車輛用起動機(jī)齒圈，在車輛用起動機(jī)齒圈的內(nèi)周 面與外周齒的齒面之間中、至少在車輛用起動機(jī)齒圈與圓板狀部件之間的焊接部的外周 側(cè)，具備抑制該焊接部焊接時的熱向外周齒傳導(dǎo)的熱阻部，所以在嵌合于圓板狀部件的外 周面的狀態(tài)下、對通過例如高頻淬火和/或滲碳淬火等提高了外周齒的硬度的車輛用起動 機(jī)齒圈在與該圓板狀部件之間進(jìn)行焊接時，抑制了該焊接時的熱向外周齒傳導(dǎo)而導(dǎo)致該外 周齒回火的情況，所以能夠抑制在與圓板狀部件焊接時引起的外周齒的硬度下降。而且，能 夠降低由于與所述小齒輪卡合而產(chǎn)生的磨損量。經(jīng)淬火和滲碳的硬齒面齒輪，在熱處理后需要磨齒，為避免齒根部磨削和保持殘余壓應(yīng)力的有利作用，齒根部不應(yīng)磨削，為此在切制時可進(jìn)行挖根。

另外，根據(jù)技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明的車輛用起動機(jī)齒圈，所述熱阻部為在所述 車輛用起動機(jī)齒圈的側(cè)面在周向上形成的周向槽或者在切線方向上形成的直線槽，所以由 于在車輛用起動機(jī)齒圈與圓板狀部件之間的焊接部的外周側(cè)具有周向槽或者直線槽，因此 與沒有該槽時相比較，上述焊接部焊接時的熱難以從該焊接部向外周齒傳導(dǎo)，所以抑制了 與圓板狀部件焊接時對外周齒回火的情況，能夠抑制該外周齒的硬度下降。齒圈毛坯加工廠家只有在保證產(chǎn)品品質(zhì)的同時，走品牌、口碑與創(chuàng)新結(jié)合的道路，才能立足現(xiàn)有市場，開拓新的市場，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。

另外，根據(jù)技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明的車輛用起動機(jī)齒圈，所述熱阻部為在所述 車輛用起動機(jī)齒圈的側(cè)面遍及整個周向連續(xù)形成的環(huán)狀槽，所以由于在車輛用起動機(jī)齒圈 與圓板狀部件之間的焊接部的外周側(cè)具有環(huán)狀槽，因此與沒有該環(huán)狀槽時相比較，上述焊 接部焊接時的熱難以從該焊接部向外周齒傳導(dǎo)，所以抑制了與圓板狀部件焊接時外周齒回 火，能夠抑制該外周齒的硬度下降。另外，在整個周向連續(xù)形成的環(huán)狀槽與形成于周向的一 部分的周向槽相比較，具有加工容易這一優(yōu)點(diǎn)，能夠降低起動機(jī)齒圈的制造成本。另外，在 形成有作為熱阻部的周向槽的車輛用起動機(jī)齒圈中，需要在將其嵌合于圓板狀部件的外周面時將上述周向槽對位以與作為車輛用起動機(jī)齒圈與圓板狀部件的焊接部的周向位置一 致，或者在焊接車輛用起動機(jī)齒圈與圓板狀部件時對周向槽具有的周向位置進(jìn)行焊接，但 根據(jù)形成有作為熱阻部的環(huán)狀槽的車輛用起動機(jī)齒圈，不需要上述那樣的對位或者焊接時 的考慮，所以削減了加工工時，能夠降低起動機(jī)齒圈的制造成本。3、防止熱處理變形：齒坯在粗加工后成精鍛件，進(jìn)行正火或調(diào)質(zhì)處理，為最終能處理作好組織上的準(zhǔn)備。

另外，根據(jù)技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明的車輛用起動機(jī)齒圈，所述熱阻部為從所述 車輛用起動機(jī)齒圈的一方的側(cè)面向另一方的側(cè)面貫通而形成的貫通孔，所以由于在車輛用 起動機(jī)齒圈與圓板狀部件之間的焊接部的外周側(cè)具有貫通孔，因此與沒有該貫通孔時相比 較，上述焊接部焊接時的熱難以從該焊接部向外周齒傳導(dǎo)，所以抑制了與圓板狀部件焊接 時外周齒回火的情況，能夠抑制該外周齒的硬度下降。鍛打10#鋼、Q235、45#等碳鋼類環(huán)形鍛件、20crmnti、40cr、42crmo等合金鋼類環(huán)形鍛件、不銹鋼（304、316、4Cr13）等材質(zhì)的環(huán)形鍛件及大型自由鍛件，歡迎廣大新老客戶洽談合作，互惠共贏。

另外，根據(jù)技術(shù)方案5所涉及的發(fā)明的車輛用起動機(jī)齒圈，所述小齒輪設(shè)置為，能 夠在與所述車輛用起動機(jī)齒圈嚙合的嚙合位置和不與該車輛用起動機(jī)齒圈嚙合的非嚙合 位置之間、在與該車輛用起動機(jī)齒圈的旋轉(zhuǎn)中心線平行的方向上移動,在由所述起動電動 機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該車輛用起動機(jī)齒圈的情況下向所述嚙合位置移動，在不由該起動電動機(jī)旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動該車輛用起動機(jī)齒圈的情況下向所述非嚙合位置移動；當(dāng)在與所述旋轉(zhuǎn)中心線平行的 方向上與位于所述非嚙合位置的所述小齒輪相對的所述車輛用起動機(jī)齒圈的一方的側(cè)面、 實(shí)施與所述圓板狀部件的焊接的情況下，所述熱阻部設(shè)置于該一方的側(cè)面；2、延伸軸軸承座松動引起小齒輪振動球磨機(jī)小齒輪振動的原因有：齒輪軸與延伸軸不對中，齒輪軸中心線與延伸軸傾斜偏差較大。所以抑制了車 輛用起動機(jī)齒圈與圓板狀部件焊接時的熱向車輛用起動機(jī)齒圈的外周齒中、特別是小齒輪 從非嚙合位置向嚙合位置移動時與該小齒輪接觸的上述一方的側(cè)面?zhèn)鹊牟糠謧鲗?dǎo)，所以能 夠抑制車輛用起動機(jī)齒圈的外周齒中特別是需要硬度的上述一方的側(cè)面?zhèn)鹊牟糠钟捕认?降的情況。

另外，根據(jù)技術(shù)方案6所涉及的發(fā)明的車輛用起動機(jī)齒圈，該車輛用起動機(jī)齒圈， 在執(zhí)行在車輛行駛停止時所述發(fā)動機(jī)暫時自動停止并且在車輛行駛開始時所述發(fā)動機(jī)再 次起動的發(fā)動機(jī)自動停止起動控制時，為了再次起動所述發(fā)動機(jī)而由所述起動電動機(jī)旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動，所以通過執(zhí)行發(fā)動機(jī)自動停止起動控制，與不執(zhí)行該控制的情況相比，發(fā)動機(jī)起動次 數(shù)大幅度增加，即使在更需要起動機(jī)齒圈的耐久性的情況下，僅通過施加在起動機(jī)齒圈的 外周側(cè)設(shè)置熱阻部這樣比較簡單的變更，便能夠提高起動機(jī)齒圈的外周齒的耐久性。優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)特大型軸承齒圈齒形的檢測方法【專利摘要】本發(fā)明公開了一種特大型軸承齒圈齒形的檢測方法，具體檢測方法步驟如下：1、調(diào)制脫模用超硬石膏。

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。經(jīng)濟(jì)發(fā)展正從上半場的降速階段，過渡到下半場的提質(zhì)階段，經(jīng)濟(jì)走勢有望從“L”形的“一豎”過渡到“一橫”，設(shè)備協(xié)會冶金行業(yè)合作中心定于2016年12月15日～17日在北京召開“2016原料采購、低成本、低燃料比煉鐵與高爐長壽研討會”。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

內(nèi)齒圈用模具的制作方法

 變形控制是熱處理中的難題，尤其是對薄壁、大直徑內(nèi)齒圈滲碳淬火的變 形控制。對于內(nèi)齒圈的熱處理，目前采用的方法主要有調(diào)質(zhì)、調(diào)質(zhì)后氮化、 表面硬化和滲碳淬火，其中滲碳淬火后的表面硬度、耐磨性、接觸疲勞及彎曲 疲勞強(qiáng)度等性能，都優(yōu)于其他熱處理方法，不過采用滲碳淬火，雖然克服了調(diào) 質(zhì)等熱處理方法存在的耐磨性差等缺陷，但無法從根本控制變形較大等缺陷。 且對于內(nèi)齒圈傳統(tǒng)的熱處理沒有采用模具等裝備對內(nèi)齒圈的變形進(jìn)行控制，內(nèi) 齒圈滲碳淬火后存在變形大、翹曲等缺陷。加工各種球磨機(jī)大齒輪,小齒輪,中空軸,高速軸，球面瓦等配件,可定制加工各種非標(biāo)大小齒輪。 實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種內(nèi)齒圈用模具，能夠使內(nèi)齒圈熱處理時的無 規(guī)律變形得到控制，從而達(dá)到減小變形的目的。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是采用一種內(nèi)齒圈用模具，它 包括內(nèi)模和外模，內(nèi)模裝在外模內(nèi)，其要點(diǎn)是該模具還包括吊桿、底板、蓋 板、斜鐵，所述吊桿側(cè)面呈倒"T"字形，所述底板套入吊桿下端；每孔內(nèi)旋入一根長度為孔深加齒高的螺栓，緊固后用堆焊法做出齒形。所述外模安 裝在底板上，外模由結(jié)構(gòu)相同可相互分離的四個部分組成，該四個部分依依相

3接合成圓柱體，安裝時由內(nèi)模定位，外模與內(nèi)模配合共同對內(nèi)齒圈起支撐作用； 所述外模中央設(shè)有上大下小的錐度通孔，外模外側(cè)壁設(shè)有外模環(huán)形槽和外模軸 向槽，如此，外模側(cè)壁上呈現(xiàn)出多個支點(diǎn)，支點(diǎn)對內(nèi)齒圈上、中、下三點(diǎn)環(huán)形 多段支撐以降低圓周方向的應(yīng)力分配不均，減小橢圓變形；所述內(nèi)模為上大下 小的圓臺，中央設(shè)有通孔，外側(cè)壁設(shè)有內(nèi)模環(huán)形槽，該內(nèi)模外側(cè)壁與所述外模 內(nèi)側(cè)壁貼合；大齒輪加工廠家解析調(diào)質(zhì)的步驟，調(diào)質(zhì)上邊我們說它就是需要經(jīng)過雙重的熱處理，來以此得到回火索氏體的熱處理工藝的，其一猝火是要根據(jù)加熱溫度再依據(jù)鋼材的成分來決定的，還有就是猝火介質(zhì)需要根據(jù)鋼淬透性和鋼件尺寸選擇。所述蓋板蓋裝在內(nèi)模和外模上端，通過螺栓與內(nèi)模連接，在伸出 所述蓋板的吊桿上有斜鐵，該斜鐵抵接在所述蓋板和吊桿的臺階之間，通過蓋 板和底板將齒圈定位，控制內(nèi)齒圈的翹曲變形，并對整個內(nèi)齒圈與模具起固定 作用。

所述吊桿上端固定有吊環(huán)，便于模具的調(diào)動。

所述內(nèi)模和外模上端面裝有墊塊，在內(nèi)模上加墊鐵使內(nèi)模下沉可調(diào)大模具 尺寸；在外模的端面增加墊塊，使內(nèi)模升高可調(diào)小模具尺寸。

所述吊桿下部側(cè)壁設(shè)有插桿孔，在該插桿孔中伸入定位桿，可固定吊桿， 防止其下滑。

所述外模和內(nèi)模外側(cè)壁環(huán)形槽中分別設(shè)有外模徑向通孔和內(nèi)模徑向通孔， 在外模外側(cè)壁環(huán)形槽中還設(shè)有外模軸向通孔，通孔便于淬火介質(zhì)形成上下、環(huán) 行流動，保證內(nèi)齒圈淬火冷卻的均勻性。

本實(shí)用新型的效果是解決了內(nèi)齒圈在滲碳淬火過程中體積發(fā)生無規(guī)律變 化，而產(chǎn)生的橢圓、錐度、翹曲及齒向變形等問題，同時，在卸模時，卸掉斜 鐵，整個模具處于松懈狀態(tài)，便于脫模。