國內(nèi)對新產(chǎn)品、新工藝的開發(fā)十分滯后，如空氣懸架彈簧等；在生產(chǎn)裝備方面，國外已普遍采用自動在線檢測手段、檢測結(jié)果數(shù)據(jù)的顯化、自動進行數(shù)理統(tǒng)計、自動反饋調(diào)整功能、壓力自動分選等控制手段；對鋼板彈簧的尺寸， 如高度、外徑、圈數(shù)、 負荷及探傷等實施100％自動檢測，這樣既提高了生產(chǎn)效率，減少了廢品率和返工率，也使產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性得到了保證。而國內(nèi)對空氣懸架彈簧產(chǎn)品現(xiàn)正處于試驗階段。

鋼板彈簧承受垂直載荷，成為懸架系統(tǒng)的彈性元件，這時候，就其彈性特征而言，可以分為線性和非線性兩大類。一般的汽車鋼板彈簧，如果沒有特殊的結(jié)構(gòu)措施，其非線性程度非常小，可以看成是線性的，即負荷對變形呈線性變化，也就是剛度是常數(shù)。線性彈簧作為懸架系統(tǒng)的彈性元素，有兩方面的缺點。其一，當簧載重量變化后，系統(tǒng)的自振頻率發(fā)生變化。如果汽車空、滿載的符合差別很大，就很難保證各種載荷狀態(tài)下都得到良好的平順性。其二，線性彈簧在受到?jīng)_擊后，其動容量比非線性彈簧的要小，因而為吸收或釋放相同的能量就要有較大的變形，所以懸架的極限動行程就必須選得較大，一面懸架“擊穿”。

鋼板彈簧除了具有緩沖和減震功能之外，將其縱向布置時還還可以起到導向傳力的作用，從而簡化了懸架的結(jié)構(gòu)。并且其具有工作可靠、結(jié)構(gòu)簡單、保養(yǎng)和維修方便、制造成本較低等優(yōu)點，因而在實際中得到了廣泛應(yīng)用。實際當中.非獨立懸架大多會采用板簧，而且還可以省去導向裝置。隨著在設(shè)計方法、結(jié)構(gòu)型式、材料性能以及加工工藝等方面的不斷發(fā)展，鋼板彈簧能更好地滿足整車性能、疲勞壽命以及輕量化設(shè)計地要求。目前為止，鋼板彈簧仍然是載貨汽車和部分客車的非獨立懸架中主要采用的彈性元件。

汽車板簧生產(chǎn)廠家生產(chǎn)制造出去的這個板簧還可以稱作是U型簧，由于這個產(chǎn)品的外觀設(shè)計像1個U型，在使用的那時候這個小車板簧有比較好的避震效果，那樣人們坐著車里之后不論方式在哪些的地面上人們在車內(nèi)都不容易有過爛路的覺得，而且這個小車板簧在制做的那時候使用的那時候比較強大的厚鋼板在使用的那時候能夠確保不容易出現(xiàn)和彎折的問題，以便確保產(chǎn)品的使用期小車板簧廠產(chǎn)制品的表層加上了一層層原膜，在使用的那時候不容易出現(xiàn)被浸蝕的問題能夠安心的使用。