工作原理

其基本工作原理就是通過優(yōu)化柴油發(fā)動機(jī)缸內(nèi)燃燒過程，使燃燒廢氣中的（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）及顆粒（PM）等排放物得到有效控制并達(dá)到法規(guī)的要求，后對發(fā)動機(jī)排出尾氣中含量較高的氮氧化物（NOX）再利用專門的車載后處理系統(tǒng)進(jìn)行處理，以滿足法規(guī)要求。尿素噴嘴，裝在排氣管前面，尿素?zé)噙€是燒少，和排氣溫度有直接關(guān)系，溫度越高，消耗尿素越多，反之越少。在后處理過程中，定量給料單元會根據(jù)發(fā)動機(jī)電控單元給出的指令地將與發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況相匹配的尿素量噴入排氣管，尿素分解出的氨與氮氧化物在催化器中經(jīng)過催化還原反應(yīng)后生成無害的氮?dú)猓∟2）和水（H2O）。據(jù)測定，SCR 尾氣后處理系統(tǒng)對氮氧化物的轉(zhuǎn)化率通常能達(dá)到60%以上

劇烈磕碰或者拖底

催化器的催化載體是一個陶瓷或金屬器件。裝有SCR催化器陶瓷催化載體的車子在拖底后，劇烈的磕碰有可能使催化器陶瓷芯破碎并報廢。

當(dāng)發(fā)動機(jī)急減速時，破碎的陶瓷粉末會隨著排氣壓力的波動被倒吸入汽缸內(nèi)，造成發(fā)動機(jī)的嚴(yán)重磨損，嚴(yán)重的甚至?xí)拱l(fā)動機(jī)報廢。

供油系統(tǒng)故障

柴油車油路是發(fā)生故障較多的部位，盡管現(xiàn)在很多先進(jìn)的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)都有自我保護(hù)功能，一旦某個汽缸發(fā)生故障，電腦就會自動切斷該缸的噴油器，不讓其供應(yīng)供油，以便保護(hù)發(fā)動機(jī)和催化器，但具備這種先進(jìn)功能的畢竟還很少，很多機(jī)器目前還不具備這種功能。

而且，千萬不能用推車的方式啟動發(fā)動機(jī)，這樣將導(dǎo)致過多的燃油排到SCR催化器當(dāng)中。

尿素泵一般會出現(xiàn)哪些故障又該如何去診斷呢？

現(xiàn)象：故障顯示空氣電磁閥開路

空氣電磁閥參數(shù)：電壓：12V電阻：12歐

方法一：空氣電磁閥接頭數(shù)值1接正極，數(shù)值2接負(fù)極，用可調(diào)電源電壓調(diào)到9-12V，看尿素泵空氣電磁閥線圈是否可以打開？如果可以打開，說明線束有問題；

方法二：用設(shè)備把線束連接到尿素泵上，30S內(nèi)設(shè)備是否報空氣電磁閥開路，如果沒有故障出現(xiàn)，這說明線束有問題。

現(xiàn)象：車跑起來無力，儀表盤上提示有故障

車跑起來無力：一般都是車報超5、超7引起的，報故障，主要是NOx化物傳感器讀值超標(biāo)，導(dǎo)致車降扭、無力，這時候100%是后處理出現(xiàn)功能性損害，同時，問題基本上可以鎖定在NOx傳感器和尿素泵上;具體檢測NOX傳感器和尿素泵故障原因需要專業(yè)的檢測儀器。道路擁擠由于車輛在加速、減速狀況下產(chǎn)生不完全燃燒物，所以在道路擁擠的路段上行駛?cè)菀自斐蒘CR催化器堵塞。