空氣懸掛系統(tǒng)

空氣懸掛的原理

利用空氣1彈簧內(nèi)密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性，也就是隨著空氣1彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時，其內(nèi)部氣體隨空氣1彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出，導(dǎo)致空氣懸架系統(tǒng)具有接近理想的動態(tài)彈性特性。

種類

事實上空氣懸掛的種類有很多，既有只可調(diào)軟硬無法調(diào)高低的，也有高低軟硬都可調(diào)整的，例如早期應(yīng)用在部分豪華轎車上的空氣懸掛系統(tǒng)，便通過調(diào)整兩個氣室之間的空氣流速來改變懸掛軟硬，而不具備高低調(diào)整功能。

空氣1彈簧懸架與鋼板彈簧懸架比較

空氣懸架系統(tǒng)以氣囊代替原車的鋼板彈簧，并配合氣源裝置、高度調(diào)整裝置、電動和氣動控制裝置等，保證車輛自適應(yīng)載荷、車速、和路況等，可以更好的隔離路面的沖擊、振動和噪音，在提高舒適性的同時還提升了車輛的操控性和安全性。目前在國外空氣懸架已得到普遍應(yīng)用，在國內(nèi)的應(yīng)用也在逐步推廣。

全空氣懸架與復(fù)合空氣懸架的區(qū)別

全空氣懸架采用多連桿和橫向推力系統(tǒng)，操縱穩(wěn)定性大幅提

升，且空氣1彈簧安裝高度的降低，極大的改善了高頂車的穩(wěn)定性，使車輛在較高速度轉(zhuǎn)彎時，擁有良好的“抓地性”。復(fù)合空氣懸架，鋼板彈簧即承受垂向載荷，還要承受縱向和橫向載荷，降低了其操縱穩(wěn)定性能。因此，在操縱穩(wěn)定性方面，全空氣懸架也更優(yōu)。

全空氣懸架由于設(shè)計難度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還可以按要求有升

降的功能等，須經(jīng)過安裝前后的嚴(yán)格測試，個人改裝車上很少用到。大多是由于廠家委托專業(yè)公司進(jìn)行設(shè)計、匹配開發(fā)的。是規(guī)模化生產(chǎn)的產(chǎn)物。而復(fù)合空氣懸架技術(shù)要求不高，結(jié)構(gòu)簡單，適合個人的改裝。