空氣懸架的結(jié)構(gòu)

減震器

   空氣懸架的后懸架處，減震器和空氣1彈簧被分離開來，車身的高低由空氣1彈簧調(diào)節(jié)，而常說的“軟硬”則交由被獨(dú)立出來的減震器負(fù)責(zé)，在后懸架處，減震器采用提供的產(chǎn)品，這種可變阻尼減震器內(nèi)置比例閥，它可以不間斷地控制液體在減震器中的流動，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)阻尼的系數(shù)。前懸架亦是如此，只不過考慮到空間問題，它將空氣1彈簧和可變阻尼減震器進(jìn)行了集成。

全空氣懸架與復(fù)合空氣懸架的區(qū)別

全空氣懸架采用多連桿和橫向推力系統(tǒng)，操縱穩(wěn)定性大幅提

升，且空氣1彈簧安裝高度的降低，極大的改善了高頂車的穩(wěn)定性，使車輛在較高速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，擁有良好的“抓地性”。復(fù)合空氣懸架，鋼板彈簧即承受垂向載荷，還要承受縱向和橫向載荷，降低了其操縱穩(wěn)定性能。因此，在操縱穩(wěn)定性方面，全空氣懸架也更優(yōu)。

全空氣懸架由于設(shè)計(jì)難度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還可以按要求有升

降的功能等，須經(jīng)過安裝前后的嚴(yán)格測試，個(gè)人改裝車上很少用到。大多是由于廠家委托專業(yè)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)、匹配開發(fā)的。是規(guī)?；a(chǎn)的產(chǎn)物。而復(fù)合空氣懸架技術(shù)要求不高，結(jié)構(gòu)簡單，適合個(gè)人的改裝。

現(xiàn)在裝備有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車當(dāng)載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化后，主動懸架系統(tǒng)能自動調(diào)整懸架剛度。輪胎壽命提高 50%以上（采用鋼板彈簧的貨運(yùn)卡車，其輪胎一般 5 萬公里更換一次；更換為空氣懸架后輪胎一般 10 萬公里更換一次）。空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很“脆弱”。 由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。