加速度傳感器顧名思義是能夠去測(cè)量加速力的電子設(shè)備。大多數(shù)加速度傳感器是根據(jù)壓電效應(yīng)的原理來(lái)工作完成的。2軸加速度傳感器只能測(cè)量 X 軸和 Y 軸上的重力分量，因而只能測(cè)量 因而只能測(cè)量 X-Y平面上的傾斜角度 ?？墒怯捎谖矬w在空間傾斜的時(shí)候，很難保證傾斜完全在 X-Y 平面上，這樣只使用 2 軸加速度傳感器進(jìn)行測(cè)量會(huì)存在局限性，因此，我們考慮使用 3 軸加速度傳感器。3軸加速度傳感器可以測(cè)量 X 軸、Y 軸和 Z 軸的重力分量。三軸石英擾性加速度傳感器批發(fā)是對(duì)自身器件的加速度進(jìn)行檢測(cè)。三周加速度傳感器可同步進(jìn)行X、Y、Z軸三個(gè)方向的測(cè)量，方便整個(gè)振動(dòng)環(huán)境的綜合測(cè)量分析。其自身的物理實(shí)現(xiàn)方式咱們就不去展開(kāi)了，可以想象芯片內(nèi)部有一個(gè)真空區(qū)域，感應(yīng)器件即處于該區(qū)域，其通過(guò)慣性力作用引起電壓變化，并通過(guò)內(nèi)部的ADC給出量化數(shù)值。

加速度是描述物體速度變化快慢的物理量，通過(guò)測(cè)量由于重力引起的加速度，你可以計(jì)算出設(shè)備相對(duì)于水平面的傾斜角度。通過(guò)分析動(dòng)態(tài)加速度，你可以分析出設(shè)備移動(dòng)的方式。為了測(cè)量并計(jì)算這些物理量，便產(chǎn)生了加速度傳感器。加速度傳感器，包括由硅膜片、上蓋、下蓋，膜片處于上蓋、下蓋之間，鍵合在一起；對(duì)于硬盤(pán)的跌落和振動(dòng)保護(hù)，需要中頻（20~50Hz）以上的加速度傳感器。一維或二維納米材料、金電極和引線分布在膜片上，并采用壓焊工藝引出導(dǎo)線；工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)振傳感器，主要是壓電式加速度傳感器。加速度傳感器具有強(qiáng)力的故障檢測(cè)功能，具體包括數(shù)字啟動(dòng)時(shí)的自我診斷，校正存儲(chǔ)器的奇偶校驗(yàn)，總和校驗(yàn)以及一般情況的故障檢測(cè)功能。該產(chǎn)品可用于水平或垂直檢測(cè)，零點(diǎn)的溫度相關(guān)系數(shù)在1mg/℃以下。傳感器元件采用的是過(guò)阻尼 (通過(guò)加入惰性氣體降低高頻噪聲) 結(jié)構(gòu)。

   石英力傳感器可用于測(cè)量動(dòng)態(tài)、短期靜態(tài)的振動(dòng)和沖擊力，機(jī)械結(jié)構(gòu)的拉伸和壓縮力。與激振器配合，能夠測(cè)量和控制激振力。與加速度、速度傳感器配合可測(cè)量機(jī)械阻抗。石英力傳感器是專門(mén)為壓裝，沖壓，扭矩等場(chǎng)合開(kāi)發(fā)。石英壓電傳感器不可能對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的純靜態(tài)力進(jìn)行測(cè)量的，因?yàn)槠浔旧淼慕^緣電阻、傳輸電纜電阻以及放大器的輸入阻抗都不能無(wú)限高。進(jìn)行短期靜態(tài)測(cè)量的持續(xù)時(shí)間，取決于傳感器、低噪聲連接電纜的絕緣電阻以及所用電荷放大器的輸入阻抗。 廊坊市航新儀表有限公司成立于2006年，其前身華航精密機(jī)械廠隸屬于北華航天工業(yè)學(xué)院。我廠竭誠(chéng)為各界用戶開(kāi)發(fā)制造各種新型傳感器，數(shù)字直讀式伺服加速度測(cè)斜儀可以觀測(cè)土石壩、堤防、巖土邊坡、建筑物基坑、地下建筑工程等土體內(nèi)部的水平數(shù)據(jù)。加速度傳感器又叫G-sensor，獲取的是x、y、z三軸的加速度數(shù)值。也可以根據(jù)不同場(chǎng)合的需要對(duì)儀表進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。航新儀器儀表產(chǎn)品具有體積小、重量輕、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)具備、高抗震、高抗沖擊、耐高溫和低溫等優(yōu)良性能。