冷卻時(shí)產(chǎn)生的組織應(yīng)力也和加熱時(shí)產(chǎn)生的組織應(yīng)力一樣是三向應(yīng)力，且其中切向應(yīng)力較大，這是引起表面縱向裂紋的主要原因。

      殘余應(yīng)力：起重機(jī)車輪鍛件在鍛壓成形過(guò)程中，由于變形不均所引起的附加應(yīng)力，如未能及時(shí)再結(jié)晶軟化將其消除，鍛后便成為殘余應(yīng)力保留下來(lái)。殘余應(yīng)力在起重機(jī)車輪內(nèi)部的分布，根據(jù)變形不均的情況而不同，可能是表層為拉應(yīng)力而心部為壓應(yīng)力，或者與此相反。

      可以看出，起重機(jī)車輪鍛件在冷卻過(guò)程中，存在上述三種內(nèi)應(yīng)力，總的內(nèi)應(yīng)力為三者疊加。當(dāng)疊加的應(yīng)力值超過(guò)材料的強(qiáng)度極限時(shí)，便會(huì)在起重機(jī)車輪鍛件相應(yīng)部位引起裂紋，冷卻裂紋常常是在溫度較低時(shí)和塑性較差的材料中發(fā)生。如果疊加的內(nèi)應(yīng)力沒(méi)有造成破壞，冷卻終了便會(huì)以殘余應(yīng)力形式保留下來(lái)，給后續(xù)熱處理增加不利因素。而且，現(xiàn)在輪轂變形修復(fù)都是在不改變輪轂鋁合金分子的情況下采用專業(yè)的矯正機(jī)進(jìn)行校正，使上下跳動(dòng)左右搖擺數(shù)值達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)。

　　拉絲輪轂修復(fù)對(duì)工藝有嚴(yán)格的要求，不像烤漆輪轂?zāi)菢印叭龂娙尽钡脑瓘S工藝就可以修復(fù)，在“三噴三烤”的基礎(chǔ)上還有一步拉絲的步驟，然而這個(gè)拉絲這一步不僅需要專業(yè)的拉絲機(jī)設(shè)備還要有專業(yè)的技術(shù)師傅。無(wú)錫速鯊針對(duì)拉絲輪轂修復(fù)有專門的拉絲設(shè)備及大型蒸汽熱風(fēng)干燥烤漆設(shè)備，再加上十年拉絲經(jīng)驗(yàn)的老師傅，再配上“三噴三烤”的原廠工藝，還你輪轂如初容貌。改輪轂分為升級(jí)大尺寸，換款式，當(dāng)然輪轂改色電鍍也屬于改輪轂，而且輪轂改色電鍍不僅保留了原廠輪轂的安全性，也達(dá)到了你想要的個(gè)性不同。