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物流有派送費(fèi)！客戶(hù)該怎么自提貨物？

說(shuō)起物流，大家想到的就是快遞。而在快遞中，貨物送到網(wǎng)點(diǎn)后是可以進(jìn)行免費(fèi)送貨上門(mén)的，物流卻不一樣。

物流可以選擇送貨上門(mén)，但是相對(duì)的你必須支付一筆派送費(fèi)。費(fèi)用是根據(jù)路程距離來(lái)計(jì)算得出的，需要客戶(hù)和物流提前的協(xié)商。通常情況下，特別是貴重的物品，推薦使用送貨上門(mén)l服務(wù)，畢竟物流公司的車(chē)輛和設(shè)備都更具有專(zhuān)業(yè)性。

當(dāng)你選擇自提貨物時(shí)，請(qǐng)注意信息的查收。貨物到達(dá)送貨網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，物流方會(huì)給客戶(hù)打電話(huà)，說(shuō)明貨物抵達(dá)的具體位置和辦理交貨收費(fèi)。貨運(yùn)物流專(zhuān)線(xiàn)公司

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物流公司稅務(wù)籌劃方案物流公司降低稅負(fù)的情況下，也能幫助企業(yè)和消費(fèi)者降低物流成本，收貨雙贏的情況，在這里筆者有4個(gè)方案來(lái)幫助物流公司降低稅負(fù)：

A. 利用進(jìn)出時(shí)間差降低增值稅負(fù)擔(dān)

物流公司在收取貨款、進(jìn)項(xiàng)發(fā)l票和開(kāi)具銷(xiāo)項(xiàng)發(fā)l票之間存在著較長(zhǎng)的時(shí)間差。合理利用這種進(jìn)出時(shí)間差，即盡量提前抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額。根據(jù)收貨方的付款情況靈活掌提供貨數(shù)量和開(kāi)具銷(xiāo)項(xiàng)發(fā)l票數(shù)額，避免在進(jìn)貨方尚未付清貨款的情況下一次供貨并全額開(kāi)具銷(xiāo)項(xiàng)發(fā)l票，盡力減少帶來(lái)的增值稅稅務(wù)負(fù)擔(dān)。

B. 購(gòu)置免稅或減稅運(yùn)輸工具

對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō)購(gòu)置稅和車(chē)船稅就成為物流公司主要稅負(fù)之一。目前我國(guó)在大力發(fā)展新能源設(shè)備，在節(jié)約能源和新能源車(chē)輛的購(gòu)置和使用都有著免征或者減免征收的稅收優(yōu)惠。通過(guò)稅務(wù)籌劃，合理選擇享有稅收優(yōu)惠的運(yùn)輸工具，可以大大降低物流公司的稅負(fù)。

C. 入駐園區(qū)享受稅收優(yōu)惠政策

入駐稅收優(yōu)惠園區(qū)，享受財(cái)政扶持獎(jiǎng)勵(lì)，在園區(qū)成立分公司、子公司，將業(yè)務(wù)分包給新成立的公司，讓新公司承接業(yè)務(wù)，在園區(qū)正常繳納稅款，可享受園區(qū)所在地的稅收優(yōu)惠政策：財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)；當(dāng)月納稅次月返稅，政策穩(wěn)定合理合法。貨運(yùn)物流專(zhuān)線(xiàn)公司

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物流運(yùn)輸 | 零擔(dān)配送與整車(chē)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么？

運(yùn)輸時(shí)效不同

零擔(dān)配送因?yàn)檠b了多個(gè)產(chǎn)品，雖然是同一路線(xiàn)同一區(qū)域，但是畢竟要分開(kāi)送，因此，會(huì)根據(jù)貨物的遠(yuǎn)近以及裝車(chē)的順序來(lái)做送貨，時(shí)效不能保證，只能說(shuō)大概到貨時(shí)間，因?yàn)槊總€(gè)目的地的情

況都是未知的，但是同一天送到是完全可以的。

整車(chē)運(yùn)輸在時(shí)效上就是可以按照客戶(hù)的要求送達(dá)，它是直接的門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸，可以更加靈活的按照客戶(hù)的要求進(jìn)行運(yùn)輸。

運(yùn)輸成本不同

零擔(dān)配送因?yàn)槭菍?duì)貨物做了整合，也就是每票貨物都分?jǐn)偭顺杀?，那收費(fèi)也就更低，因此它在成本方面更具有優(yōu)勢(shì)，若是對(duì)貨物時(shí)效沒(méi)那么高要求，以及可以做拼裝的花選擇這類(lèi)運(yùn)輸方式還是可以大大節(jié)省運(yùn)輸成本。貨運(yùn)物流專(zhuān)線(xiàn)公司

整車(chē)物流發(fā)展趨勢(shì)

判斷一:乘用車(chē)運(yùn)輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換

1 、整車(chē)運(yùn)輸資源被物流管理商控制。

隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過(guò)程延伸，對(duì)于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的認(rèn)同，使得主機(jī)廠(chǎng)采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車(chē)運(yùn)輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是'集約 信息化'，通過(guò)集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此，過(guò)去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場(chǎng)被與主機(jī)廠(chǎng)有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的專(zhuān)家，他們更知道利用發(fā)包，通過(guò)管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。貨運(yùn)物流專(zhuān)線(xiàn)公司

暉邦物流——貨運(yùn)物流專(zhuān)線(xiàn)公司

廣州物流托運(yùn)物流優(yōu)化如何支撐企業(yè)應(yīng)用？

研究表明，物流優(yōu)化在4A以上物流企業(yè)的應(yīng)用體現(xiàn)在企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)層面：戰(zhàn)略層面的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、需求預(yù)測(cè)與規(guī)劃，戰(zhàn)術(shù)層面的供應(yīng)鏈協(xié)作、供應(yīng)鏈計(jì)劃、分銷(xiāo)計(jì)劃、制造計(jì)劃、資源調(diào)度，以及執(zhí)行層面的庫(kù)存管理、國(guó)際貿(mào)易物流、交通管理、倉(cāng)庫(kù)管理、訂單管理、供應(yīng)鏈?zhǔn)录芾淼取?

物流的優(yōu)化兩個(gè)目標(biāo)：降低成本、降低庫(kù)存。廣州物流托運(yùn)成品物流優(yōu)化分為兩步：

一:物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、

二:庫(kù)存優(yōu)化。

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的目標(biāo)是：決定倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的數(shù)量、位置，主要目標(biāo)是降低成本；

庫(kù)存優(yōu)化的目標(biāo)是：決定各倉(cāng)庫(kù)合理的庫(kù)存數(shù)量，庫(kù)存分布；并確定各倉(cāng)儲(chǔ)所需要的面積大小，主要目標(biāo)是降低庫(kù)存。

傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)正在向現(xiàn)代的配送中心轉(zhuǎn)變。而現(xiàn)代的配送中心的核心正是快速的分揀，如何做到快速分揀?一方面來(lái)自倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部有足夠多的揀選面，另一方面來(lái)自于揀選面的存儲(chǔ)策略，因?yàn)閽x面的分揀效率正是來(lái)源于揀選面的存儲(chǔ)策略是否得當(dāng)。

銷(xiāo)售廣州物流管理的方法之廣泛采用信息技術(shù)，信息技術(shù)的高速發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，推動(dòng)了全球范圍的產(chǎn)業(yè)革命和重組。計(jì)算機(jī)的集成制造、敏捷制造、企業(yè)資源計(jì)劃、商品快速補(bǔ)貨、電子商務(wù)等，都離不開(kāi)先進(jìn)的信息技術(shù)和產(chǎn)品。銷(xiāo)售物流高l效的管理同樣依賴(lài)于信息技術(shù)。

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該如何降低物流貨運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)呢？

指l定貨操作

擔(dān)心國(guó)外代理無(wú)單放貨，造成國(guó)內(nèi)客人收不到貨款。由于客戶(hù)手里保留國(guó)內(nèi)代理正本提單，這類(lèi)情況下，客戶(hù)如果起訴到法l院，國(guó)內(nèi)代理必輸，如果貨款金額很高，代理可能破產(chǎn);如果代理資產(chǎn)不多，即使清l算，客人獲得的賠償也不多。因此無(wú)論代理和客人都是輸家，便宜了國(guó)外代理和收貨人。