廣州到莫斯科鐵路運輸--葉卡捷琳鐵路運輸專線貨代

俄羅斯鐵路總長度超過85,000公里，所有的軌道都在電氣化運行，有很多載體和貨物的鐵路線，大約有31,000公里。

寬軌和窄軌列車既適用于當?shù)鼐用?，也適用于運輸目的，橫跨西伯利亞鐵路是俄羅斯的鐵路之一。2020年4月一列集裝箱郵包列車從中國向歐洲發(fā)車以來，共有17列這種貨運列車通過了俄羅斯鐵路公司鐵路網(wǎng)。目前，還有兩列貨車正在從中國前往法國、西班牙和其他國家的路上，中國郵包集裝箱列車發(fā)運城市包括重慶、義烏、鄭州、東莞。

由于導致東部方向的貨流量下降，俄羅斯鐵路公司將對途經(jīng)俄羅斯從歐洲返回中國的空集裝箱實行高達40%的折扣。廣州到莫斯科鐵路運輸?shù)靡嬗趦?yōu)惠的費率，將集裝箱的運輸成本降低。整個七月，我們發(fā)往莫斯科的班列達到了7班，并且在站到站的時效上我們做到了低于16天的運行時間。俄羅斯鐵路公司將對通過白俄羅斯-波蘭邊境過境點，從斯摩棱斯克州克拉斯諾耶到卡尼薩伊站或卡爾塔雷站(與哈薩克斯坦接壤)路線運送的空集裝箱給予40%的折扣：運費分別為288瑞士法郎和357瑞士法郎。

廣州到莫斯科鐵路運輸貨運代理--葉卡捷琳鐵路運輸專線貨代

廣州大洋供應鏈有限公司服務商家超過3000 ，能迅速為客戶提供更安全和的進出口專線物流方案。

廣州大洋供應鏈有限公司總部設(shè)于廣州。是一家專注于俄羅斯專線物流、哈薩克斯坦專線物流、吉爾吉斯斯坦專線物流和白俄羅斯等俄地區(qū)的專業(yè)物流服務公司。廣州大洋供應鏈有限公司向海內(nèi)外客戶提供鐵路運輸、空運和陸運進出口貨物運輸服務，包括訂艙、配載、出口報關(guān)、進口清關(guān)、門到門、倉儲、提運、保險等多項物流服務。公司在國內(nèi)廣州、義烏、北京、滿洲里等地設(shè)有辦事處和倉庫，支持全國上門攬收服務于俄羅斯后貝加爾、莫斯科設(shè)有海外倉，并與重點海關(guān)關(guān)口均有穩(wěn)定的合作關(guān)系。我們竭誠為客戶節(jié)省空間的物流成本和時間，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品，持續(xù)完善服務，打造中國與俄語國家的放心物流一站式平臺。

廣州直達莫斯科，滿洲里轉(zhuǎn)關(guān)，時效15天，可收40HQ及散貨。響應國家“國家一帶一路政策”，為您提供安全，快捷，便利的鐵路運輸。廣州大洋供應鏈具備豐富多彩的社會經(jīng)驗，在業(yè)界具有很高的名氣。一直著眼于促進中國俄羅斯及前蘇聯(lián)地區(qū)中國俄羅斯物流貿(mào)易和物流規(guī)范化、合法，是中國俄羅斯靠譜貿(mào)易、乳白色海關(guān)清關(guān)的推動者。同各口岸整體實力進口報關(guān)公司維持了長期性優(yōu)良的合作關(guān)系，保證了各種貨品可以以可以信賴的方法開展海關(guān)清關(guān)，是業(yè)界明確提出“報關(guān)公司”。

成都到莫斯科鐵路運輸--葉卡捷琳鐵路運輸專線貨代

擁有車板的第三方公司如果希望使用俄羅斯鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進行貨物運輸，可以通過俄鐵RZD的CCTS部門進行申請。由俄鐵RZD提供火車頭和司機，在俄鐵線路上為列車提供牽引服務。目前俄鐵RZD擁有的鐵路長度達到85600公里，其中43800公里為電氣化鐵路。無論是在中國國內(nèi)，還是俄羅斯境內(nèi)，列車全程并非24小時不間斷開行，每天開行時間、運行里程、路線都是受鐵路調(diào)度指令，并且按鐵路運行圖運行。列車每天都會在途中某些站點進行?？?，以供列車檢修、更換火車頭、更換司機等工作。這個過程被稱作技術(shù)?？?Technical Stop)。

列車及其所包含的每一個車板在每一個技術(shù)停靠站的進站時間、出站時間都會由技術(shù)停靠站實時通過系統(tǒng)向俄鐵RZD的貨物運輸調(diào)度中心進行更新。

列車在技術(shù)?？繒r，原則上并不上下貨或做重新編組，除非某一節(jié)車板發(fā)生了故障（例如輪軸、車輪因為過熱或金屬疲勞導致的變形或裂縫）或者集裝箱意外開箱等事件。如果該車板故障無法在短期內(nèi)修復，而剩余車輛編組又大于或等于31節(jié)（寬軌段集裝箱貨運列車編組為31節(jié)80英尺平板車，少于31節(jié)將無法享受寬軌段班列鐵路運費下浮及時效），則該節(jié)車輛將被解編。一旦發(fā)生解編，技術(shù)?？空緯舻能嚢寰幪柹蟼鞫龛FRZD調(diào)度中心并且同時通知車板擁有者。

中國到莫斯科鐵路運輸--葉卡捷琳鐵路運輸專線貨代

補貼退坡是中歐（俄）班列首先且必須要面對的問題。需要指出的是，即使今年上半年中歐班列發(fā)運列數(shù)超5000列，全年發(fā)運量有望破一萬列，中歐班列運輸量仍然只占中歐中俄間運輸總量的1.5%左右。無論從貨運量、貨值、貨源結(jié)構(gòu)、海外合作程度來看，中歐班列仍處于初級發(fā)展階段，綜合體量還非常小，對中歐、中俄的雙邊貿(mào)易的貢獻率也較低。 為此，中俄兩國在國家、鐵路、海關(guān)層面應進一步加強協(xié)作，將目前兩國元首間的政治互信更多落到實處，在產(chǎn)能合作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)市場開放、放寬過境貿(mào)易清單、海關(guān)數(shù)據(jù)互認等方面加強合作，不斷拓展中俄班列的貨源，不斷提升口岸通關(guān)效率，兩國鐵路部門應共同努力提升全程運輸數(shù)字化水平、提高班列服務流程透明度，以更好發(fā)揮中俄班列的陸路通道作用，為兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系的進一步發(fā)展提供運輸保障。

從中歐班列的操作本身來說，也仍有不少可以進步的空間。如受制于目前兩國間不同的鐵路操作標準和技術(shù)規(guī)范（包括各類商品運輸規(guī)定、運輸車輛規(guī)格、環(huán)保標準等）、不同的海關(guān)體系（中俄兩國的海關(guān)編碼不盡相同），相對落后的鐵路計劃商定方式（仍然通過電報）以及不同語言造成的溝通障礙等因素，中歐班列仍面臨著整體運行效率較低、服務流程不透明以及相對繁瑣的操作。班列進入對方國家前不僅要進行物理上的換裝操作，還要進行較為繁瑣的單證審核和入境申報，這些都制約著中歐班列運行效率的進一步提高。