到白俄羅斯明斯克鐵路運(yùn)輸--鐵路運(yùn)輸鐵路快運(yùn)

獨(dú)聯(lián)體成員國(guó)鐵路運(yùn)輸量達(dá)15.06億噸，該數(shù)據(jù)較2018年同期下降6%，盡管許多國(guó)家已100%完成了目標(biāo)任務(wù)。進(jìn)口班列的開(kāi)通，有助于進(jìn)一步擴(kuò)大我市對(duì)“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的進(jìn)口貿(mào)易，同時(shí)，也為中歐班列的可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司協(xié)調(diào)海關(guān)、等部門(mén)共建綠色通關(guān)通道，推行始發(fā)站報(bào)關(guān)、報(bào)檢，口岸站直通直放的班列組織模式，口岸通關(guān)時(shí)間由原來(lái)的12小時(shí)壓縮至6小時(shí)以?xún)?nèi)；中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司協(xié)調(diào)海關(guān)優(yōu)化監(jiān)管環(huán)節(jié)，采用光學(xué)識(shí)別車(chē)牌、集裝箱號(hào)自動(dòng)關(guān)聯(lián)取代紙質(zhì)核放單驗(yàn)放手續(xù)，進(jìn)、出區(qū)車(chē)輛整體通行時(shí)間由原來(lái)的30分鐘、15分鐘壓縮為3秒。首趟漢堡回程班列，將放棄單一的鐵路運(yùn)輸模式，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)方式避開(kāi)馬拉場(chǎng)站擁堵路段，以達(dá)到有效控制班列在途時(shí)間的效果，并且鑒于里加至阿拉山口段均為寬軌的狀況，僅在阿拉山口進(jìn)行換裝作業(yè)，進(jìn)一步加強(qiáng)了班列開(kāi)行的可控性。

我們的優(yōu)勢(shì)班列線(xiàn)路：

1、西安——中歐 / 中亞進(jìn)出口班列；到白俄羅斯明斯克鐵路運(yùn)輸--鐵路運(yùn)輸鐵路快運(yùn)在長(zhǎng)沙水、鐵、空三種國(guó)際物流通道中，鐵路通道占比越來(lái)越高，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。2、重慶——中歐 / 莫斯科、明斯克進(jìn)出口班列；3、長(zhǎng)沙——中歐 / 莫斯科、明斯克進(jìn)出口班列；  　長(zhǎng)沙——德黑蘭、長(zhǎng)沙——蒂爾堡；4、義烏——莫斯科、明斯克進(jìn)出口班列；5、鷹潭——明斯克進(jìn)出口班列；6、武漢——中歐班列 / 莫斯科進(jìn)出口班列；7、成都——中歐班列 / 進(jìn)出口班列；8、合肥——中歐班列 / 進(jìn)出口班列；9、南昌——莫斯科。

到白俄羅斯明斯克鐵路運(yùn)輸--鐵路運(yùn)輸鐵路快運(yùn)

公司主力于開(kāi)通運(yùn)營(yíng)班列線(xiàn)路，目前主營(yíng)班列線(xiàn)路：

煙臺(tái)站——二連——莫斯科點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列

煙臺(tái)站——滿(mǎn)洲里——俄羅斯全境／白俄羅斯／歐洲混編班列

煙臺(tái)站——霍爾果斯／阿拉山口——中亞班列

別雷拉斯特物流中心作為中歐班列驛站，為海運(yùn)船公司提供了莫斯科陸港服務(wù)，成為陸上通道、海上通道的共同樞紐。如下圖，換裝站內(nèi)有專(zhuān)用吊車(chē)將集裝箱吊起，裝卸在對(duì)方境內(nèi)的寬軌火車(chē)車(chē)皮上。隨著項(xiàng)目進(jìn)一步建設(shè)發(fā)展、海關(guān)保稅等功能的完善，別雷拉斯特物流中心將向國(guó)際商貿(mào)平臺(tái)和跨境電商基地發(fā)展，并在中俄“政策對(duì)接”“加快通關(guān)”“信息互聯(lián)”等方面發(fā)揮作用，促進(jìn)兩國(guó)貿(mào)易提質(zhì)增量。

青島／上海／石家莊／廣州——新筑站——霍爾果斯／阿拉山口——中亞班列

煙臺(tái)站——憑祥——河內(nèi)中越班列

煙臺(tái)站——二連——?dú)W洲中歐班列

二連／滿(mǎn)洲里——煙臺(tái)站進(jìn)口班列

到明斯克鐵路運(yùn)輸--鐵路運(yùn)輸鐵路快運(yùn)

在很多發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路上，交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)早已成為日常，我國(guó)也開(kāi)始大規(guī)模制造HX系列機(jī)車(chē)，毛子亦準(zhǔn)備重整旗鼓，接著搞交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)，不過(guò)復(fù)產(chǎn)應(yīng)用GTO晶閘管等過(guò)時(shí)技術(shù)的EP10顯然會(huì)被吐槽，因此必須研發(fā)出更加現(xiàn)代化的全新型號(hào)，于是切廠(chǎng)找到了法蘭西伙伴——阿爾斯通，并組建了合資企業(yè)鐵路運(yùn)輸技術(shù)公司，與全俄電力機(jī)車(chē)研究設(shè)計(jì)院（簡(jiǎn)稱(chēng)“全俄電研院”）共同負(fù)責(zé)新型機(jī)車(chē)的研發(fā)。在使用《UCP600))跟單條款時(shí)，在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)或其他國(guó)際運(yùn)輸方式中，如其后一段運(yùn)輸為“國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)”或“使用《國(guó)際貨協(xié)》條款的過(guò)境鐵路運(yùn)輸”，其運(yùn)輸貨物的物權(quán)控制和交貨將無(wú)法控制。俄鐵要求新型機(jī)車(chē)與EP10一樣，能夠同時(shí)在交/直流兩種牽引供電區(qū)段運(yùn)行，并且所有指標(biāo)均能夠達(dá)到歐洲現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到機(jī)車(chē)還將用于牽引十月鐵路（莫斯科至圣彼得堡）上的高速列車(chē)，故設(shè)計(jì)有標(biāo)準(zhǔn)型（160千米/時(shí)）和高速型（200千米/時(shí)）兩種齒輪箱。

包括托運(yùn)人、物流提供商、律師、企業(yè)管理層，以及來(lái)自荷蘭、波蘭、俄羅斯和中國(guó)等國(guó)家的行業(yè)利益相關(guān)者都分享了他們對(duì)于新絲綢之路的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)。白俄羅斯鐵路運(yùn)輸--鐵路運(yùn)輸鐵路快運(yùn)白俄羅斯鐵路將恢復(fù)波蘭邊境的Visoko-Litovsk/Czeremcha鐵路口岸。們就許多話(huà)題進(jìn)行了辯論，諸如海關(guān)法規(guī)、全球運(yùn)輸轉(zhuǎn)變趨勢(shì)等。當(dāng)然，大會(huì)的主題仍著重關(guān)注于運(yùn)輸走廊的巨大潛力上，而這又包括了以下4大因素：地理環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施投資、過(guò)境口岸和替代路線(xiàn)。

到白俄羅斯鐵路運(yùn)輸--鐵路運(yùn)輸鐵路快運(yùn)

中歐鐵路運(yùn)輸通道

--西通道。白俄羅斯鐵路運(yùn)輸--鐵路運(yùn)輸鐵路快運(yùn)重慶江津珞璜鐵路綜合物流樞紐的起重設(shè)備已全部安裝完畢，它們能同時(shí)開(kāi)展集裝箱和鋼材、木材等貨物的吊裝作業(yè)。一是由新疆阿拉山口(霍爾果斯)口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等，通達(dá)歐洲其他各國(guó)。二是由霍爾果斯(阿拉山口)口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)，廣州大洋物流部通達(dá)歐洲各國(guó);或經(jīng)哈薩克斯坦跨里海，進(jìn)入阿塞拜疆、格魯吉亞、保加利亞等國(guó)，白俄羅斯鐵路運(yùn)輸通達(dá)歐洲各國(guó)。三是由吐?tīng)栨靥?伊爾克什坦)，與規(guī)劃中的中吉烏鐵路等連接，通向吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)，通達(dá)歐洲各國(guó)。

中通道。SNCF制訂和實(shí)施了6個(gè)鐵路發(fā)展計(jì)劃，重點(diǎn)進(jìn)行了鐵路重建、電氣化建設(shè)和機(jī)車(chē)車(chē)輛更新。由內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境，白俄羅斯鐵路運(yùn)輸途經(jīng)蒙古國(guó)與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，廣州大洋物流部通達(dá)歐洲各國(guó)。東通道。由內(nèi)蒙古滿(mǎn)洲里(黑龍江綏芬河)口岸出境，接入俄羅斯西伯利亞鐵路，白俄羅斯鐵路運(yùn)輸通達(dá)歐洲各國(guó)。中歐班列通道不僅連通歐洲及沿線(xiàn)國(guó)家，也連通東亞、東南亞及其他地區(qū);不僅是鐵路通道，白俄羅斯鐵路運(yùn)輸也是多式聯(lián)運(yùn)走廊。