佛山到莫斯科鐵路運(yùn)輸--圣彼得堡散貨鐵路運(yùn)輸代理

要完成增加貨運(yùn)量的目標(biāo)，必須挖掘所有基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸走廊的潛力。公司在去年開(kāi)發(fā)了鐵海聯(lián)運(yùn)的新線(xiàn)路，可使貨物在16天內(nèi)經(jīng)過(guò)外貝加爾斯克口岸或納烏什基口岸到達(dá)位于圣彼得堡的布朗克港，佛山到莫斯科接著到達(dá)鹿特丹、漢堡、奧斯陸和赫爾辛基等港口。從西安始發(fā)，在霍爾果斯出境并換裝，經(jīng)哈薩克斯坦、白俄羅斯、立陶宛，到俄羅斯加里寧格勒進(jìn)行二次換裝進(jìn)入歐洲，是全鐵路運(yùn)輸方案，化保證了運(yùn)輸效率。佛山到莫斯科該鐵路路線(xiàn)的開(kāi)發(fā)是由俄羅斯、中國(guó)和哈薩克斯坦政府相關(guān)主管單位經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩年之久的商談才得以終落實(shí)。這條運(yùn)輸線(xiàn)路將俄羅斯農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)西南部和中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品主要消費(fèi)市場(chǎng)直接連接起來(lái)。

中俄兩國(guó)現(xiàn)有的跨境鐵路運(yùn)輸通道滿(mǎn)洲里—后貝加爾斯克鐵路、綏芬河—格羅杰科沃鐵路始建于19世紀(jì)末至20世紀(jì)初的中東鐵路時(shí)代，已經(jīng)滿(mǎn)足不了現(xiàn)階段中俄貿(mào)易的物流需求。直接向蘇方提出了打通哈桑地區(qū)公共邊界地段與琿春之間公路和鐵路聯(lián)系的建議，認(rèn)為這一交通運(yùn)輸途徑的建立可以縮短貨運(yùn)期限。實(shí)現(xiàn)經(jīng)俄羅斯扎魯比諾港、波西耶特灣對(duì)日、佛山到莫斯科等國(guó)便捷的客貨運(yùn)輸，更積極與濱海邊疆區(qū)洽談建設(shè)邊境口岸鐵路的可能。佛山到莫斯科抵達(dá)加里寧格勒鐵路新捷爾任斯后換軌，再繼續(xù)前往波蘭，再?gòu)牟ㄌm前往德國(guó)曼海姆市。從中國(guó)前往加里寧格勒的時(shí)間為11天。

廣州大朗到莫斯科鐵路運(yùn)輸--圣彼得堡散貨鐵路運(yùn)輸代理

大洋物流集團(tuán)是一家綜合性物流服務(wù)企業(yè)，目前除深圳總部外，已在廣州、上海、天津、連云港、義烏、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、香港、新加坡等地建立了分公司。公司主營(yíng)國(guó)際鐵路運(yùn)輸，主要涉及國(guó)內(nèi)各大城市到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯、蒙古等獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。

大洋的俄鐵全程服務(wù)是將海運(yùn)和鐵路相結(jié)合的集裝箱多式聯(lián)運(yùn).

　　路線(xiàn)1 營(yíng)口或大連中轉(zhuǎn)

　　1.1 華南地區(qū)--營(yíng)口/大連 海運(yùn)

　　1.2 營(yíng)口/大連--滿(mǎn)洲里/后貝加爾斯克---俄羅斯內(nèi)陸城市 鐵運(yùn)

　　路線(xiàn)2 俄羅斯港口中轉(zhuǎn)

　　2.1中國(guó)---東方港/海參崴 海運(yùn)

　　2.2東方港/海參崴---俄羅斯內(nèi)陸城市 鐵路或卡車(chē)

　　全鐵運(yùn)輸：

　　線(xiàn)路3 華南--贛州--二連--莫斯科 （俄羅斯全）

　　線(xiàn)路4 華東--蘇州--滿(mǎn)洲里--莫斯科 （俄羅斯全境）

廣州中歐班列到俄羅斯--圣彼得堡散貨鐵路運(yùn)輸代理

中歐班列開(kāi)通籌備的過(guò)程，其實(shí)就是廣州貨運(yùn)中心搭建國(guó)際鐵路貨運(yùn)平臺(tái)的過(guò)程。趟班列的貨品由廣州貨運(yùn)中心和廣物物流廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司共同完成。在廣州貨運(yùn)中心總部從籌備到首趟班列發(fā)出并不容易，籌備工作從5月就已開(kāi)始。作為中國(guó)“一帶一路”貿(mào)易的標(biāo)志之一，中歐班列明顯區(qū)別于其它鐵路貨運(yùn)班列，所有的集裝箱都由鐵路總公司提供并負(fù)責(zé)全程。

1、義烏/天津/上海/蘇州/合肥--七--莫斯科班列--艙位充足

2、廣州-莫斯科/阿拉木圖/塔什干班列.9月艙位

3、成都-滿(mǎn)洲里-莫斯科/明斯克

4、成都-二連-莫斯科班列

5、深圳-阿拉山口-馬拉/杜伊斯堡/漢堡

6、全國(guó)-霍爾果斯-第比利斯/波季/巴庫(kù)/

如今，中國(guó)由西向東，已經(jīng)建成經(jīng)滿(mǎn)洲里、二連浩特和霍爾果斯出境，直達(dá)歐洲的三條國(guó)際大通道（中歐班列的三條線(xiàn)路）。中國(guó)的商品從成都、重慶、武漢、鄭州、蘇州等地出發(fā)，15天左右就可以運(yùn)抵莫斯科、華沙、漢堡等城市，時(shí)間相當(dāng)于海路運(yùn)輸?shù)?/3。

中歐班列到莫斯科--圣彼得堡散貨鐵路運(yùn)輸代理

中國(guó)的列車(chē)只能在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行。中歐班列由中國(guó)始發(fā)站開(kāi)出后，根據(jù)不同的路線(xiàn)發(fā)往不同的中國(guó)邊境鐵路口岸，在那里完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國(guó)另一側(cè)的外方口岸，集裝箱將從中方列車(chē)上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車(chē)出發(fā)進(jìn)入俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)等寬軌段國(guó)家，即所謂不同鐵路軌距間的換裝作業(yè)。而當(dāng)列車(chē)穿越寬軌段到達(dá)白俄羅斯與波蘭邊境時(shí)，集裝箱將從寬軌段列車(chē)上卸下后裝上歐洲段列車(chē)?yán)^續(xù)出發(fā)前往德國(guó)等歐洲目的地。

由此可見(jiàn)，一趟由中國(guó)發(fā)往德國(guó)的中歐班列，途中至少要經(jīng)過(guò)兩次換裝，使用三種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的火車(chē)車(chē)板，即中國(guó)的車(chē)板、寬軌段的車(chē)板以及歐洲的車(chē)板。˙中歐班列并不是由中國(guó)發(fā)出的一列火車(chē)一直開(kāi)到歐洲，而是將中國(guó)通過(guò)鐵路出口的貨運(yùn)集裝箱由三段兩種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路車(chē)板來(lái)接力（中歐1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的寬軌距）。

中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路按照地域被劃分為18個(gè)鐵路局（公司）， 而通常，貨運(yùn)列車(chē)在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，每經(jīng)過(guò)一個(gè)鐵路局段，便會(huì)更換火車(chē)頭與司機(jī)。普通客運(yùn)列車(chē)則每800-1000公里更換車(chē)頭和司機(jī)，動(dòng)車(chē)則只更換司機(jī)。

事實(shí)上，就貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，從始發(fā)站發(fā)出的列車(chē)，是由車(chē)站的調(diào)車(chē)機(jī)牽引的，這種調(diào)車(chē)機(jī)一般都是非電力機(jī)車(chē)。駛上主線(xiàn)以后，才會(huì)更換電力機(jī)車(chē)（即大馬力本務(wù)機(jī)）。原因也很簡(jiǎn)單，貨運(yùn)始發(fā)站如果在鐵軌上方架設(shè)電氣鐵路所需的供電電纜，龍門(mén)吊和正面吊便無(wú)法作業(yè)，無(wú)法對(duì)貨運(yùn)列車(chē)進(jìn)行裝卸。