到德國杜伊斯堡鐵運--華沙直達班列運輸

物流中心是馬拉舍維奇市一個非常獨特的碼頭，它可以與公路運輸相連接，還擁有集裝箱碼頭和寬敞的倉儲區(qū)域。除了碼頭的核心業(yè)務(wù)——汽車物流外，該碼頭還可用作集裝箱和一般貨物運輸?shù)呐渌秃图⒅行摹?

同時，該公司的卡車車隊保證了及時交貨的。此外，Adampol還可以提供長期的倉儲和海關(guān)服務(wù)。

由此我們可以看出，有了公司的參與，這些年，馬拉舍維奇和中國之間的貨物運輸往來與其他歐洲國家相比，運輸效率上的顯著優(yōu)勢已逐步顯現(xiàn)出來。正因如此，才有了我們熟知的波蘭馬拉——這個中歐班列的歐盟門戶。

當(dāng)中歐班列經(jīng)過波蘭之后，會將波蘭的貨卸下，并且裝上其他需要到杜伊斯堡的貨物，達到火車運輸?shù)拇笮驶．?dāng)貨物到達杜伊斯堡后，以此為陸運基本港，貨物可以通過拖車分發(fā)到丹麥，芬蘭等國家，集裝箱就近還到目的地堆場，減少拖車空載率。7月18日起運的廣州到歐洲德國杜伊斯堡的班列正是通過這樣的方式打開鋼鐵絲綢之路，將珠三角地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品以更快的速度輸送到歐洲各地。

深圳到杜伊斯堡中歐班列--華沙直達班列運輸

有的換裝甚至是在歐盟邊境另一邊的布列斯特完成的（例如德鐵等操作的某些線路），在這種情況下列車在布列斯特換裝完后通過Terespol進入馬拉，在那里完成T1入境申報后繼續(xù)前往歐洲其他目的地。因此，歐洲段的換裝并不總是在馬拉。具體在哪個場站換裝，取決于客戶或客戶委托的歐洲段鐵路代理自行和場站達成的接車換裝服務(wù)協(xié)議。

去程班列與回程班列的開行數(shù)量比例也影響著中歐班列境外鐵路運費。由于境外寬軌段運費以及歐洲段運費受境外鐵路車輛周轉(zhuǎn)因素影響，都是按照去程以及回程開行數(shù)量的比例進行階梯計價收費，需要保證一定的回程班列數(shù)量來取得化的境外鐵路運費。按照目前從中國發(fā)往歐洲通道的阿拉山口、霍爾果斯口岸至歐盟邊境布列斯特、馬拉口岸之間的寬軌段計費標準，去程與回程的比例每增加5%（即去程數(shù)量每多于回程數(shù)量5%），去程運費將增加100-200美金每40英尺集裝箱。

深圳到杜伊斯堡鐵路運輸--華沙直達班列運輸

為何歐洲市場對于中歐班列如此重要？如今中歐間的運輸約9成以上都通過海運，其中大部分的貿(mào)易方式都以離岸價格成交，這意味著歐洲的客人決定用哪種運輸方式、選擇哪家貨代并且支付運費。 如今約7成中國對歐洲出口以及約5成中國自歐洲進口均如此。這就意味著，中歐班列未來的主要市場應(yīng)在歐洲，并不在中國國內(nèi)。而當(dāng)前中歐班列的主要用戶仍然為中國的中小企業(yè)。部分歐洲客戶也開始使用中歐班列運送他們的貨物，其中相當(dāng)一部分為高價值商品，例如筆記本電腦、電子器件、商品車、工業(yè)零部件以及時尚快消品等。

而一旦貨物進口至某一聯(lián)盟內(nèi)國家，到杜伊斯堡鐵路運輸則該貨物在聯(lián)盟內(nèi)其他國家可以自由流動。這也是為何目前為數(shù)不少的中國商品即是搭載中歐班列運往白俄羅斯并在那里清關(guān)后再轉(zhuǎn)運至莫斯科的原因，就是利用了白俄羅斯相對靈活及便利的清關(guān)流程，白俄羅斯事實上充當(dāng)起“部分中國商品的中間轉(zhuǎn)運商”，即中國產(chǎn)品先通過白俄羅斯進入關(guān)稅同盟區(qū)，再轉(zhuǎn)運到俄羅斯等其他關(guān)稅同盟國。

上海到漢堡中歐班列--華沙直達班列運輸

近中歐班列，或者說國際貿(mào)易和運輸過程中受關(guān)注的一環(huán)，當(dāng)屬集裝箱了。

這個問題上，航運領(lǐng)域很有發(fā)言權(quán)。由于集裝箱在國際運輸循環(huán)中的不平衡，缺箱情況嚴重。一個例子，從中國上海到德國杜伊斯堡，一個40尺高柜的租賃價格已經(jīng)達到950美元！鐵路呢？有貨運代理表示，目前租箱價格在850到950美元之間。除了中鐵統(tǒng)一的集裝箱之外，根據(jù)提貨點不同，中歐班列也會使用海運箱。這已經(jīng)是偏保守的價格，還有更昂貴的。有業(yè)內(nèi)人士反映，從上海/廣州到杜伊斯堡，租箱價格達到1500美元。成都/西安到杜伊斯堡的租箱成本也高達1300美元。

目前，由于集裝箱短缺的情況在中國普遍存在，歐洲和美國承運人正在努力將空箱運回中國。然而這又加重了港口和口岸的擁堵情況，導(dǎo)致貨物停留時間增加。

另一方面，中國港口的承運人也在制定新規(guī)，試圖調(diào)整這種失衡。航運巨頭赫伯羅特已經(jīng)連續(xù)三次更新通告，將提箱時間從船舶抵達前10天內(nèi)縮短至7天內(nèi)，壓縮集裝箱被占用時間進而提高流轉(zhuǎn)效率。