中山到莫斯科--莫斯科火車(chē)運(yùn)輸訂艙代理

多式聯(lián)運(yùn)是鹽田國(guó)際一向倡導(dǎo)的綠色經(jīng)營(yíng)發(fā)展方向，通過(guò)鐵路及駁船與超大型船舶銜接，實(shí)現(xiàn)貨物無(wú)縫連通世界。這不僅大大降低了道路交通負(fù)荷，對(duì)一票多箱的運(yùn)輸安排也更為便捷。鹽田國(guó)際目前已開(kāi)通15條鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路，將港口服務(wù)延伸至內(nèi)陸多個(gè)省市，通過(guò)固定班列及按需安排的專(zhuān)列，雙重保障貨物及時(shí)運(yùn)輸。中山到莫斯科我們通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)上門(mén)裝貨，可以選擇公路拖車(chē)，有條件的工廠(chǎng)還有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的方式運(yùn)輸，以及更加普遍的海運(yùn)江河運(yùn)輸。

發(fā)送國(guó)家和到達(dá)國(guó)家鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按鐵路所在國(guó)家的國(guó)內(nèi)規(guī)章辦理。過(guò)境國(guó)鐵路的運(yùn)費(fèi)，中山到莫斯科均按承運(yùn)當(dāng)日統(tǒng)一貨價(jià)格規(guī)定計(jì)算，由發(fā)貨人或收貨人支付。如在參加國(guó)際貨協(xié)的國(guó)家與未參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)的國(guó)家之間運(yùn)送貨物，則有關(guān)未參加貨協(xié)國(guó)家鐵路的運(yùn)費(fèi)，可按其所參加的另一種聯(lián)運(yùn)協(xié)定計(jì)算。我國(guó)出口的聯(lián)運(yùn)貨物，交貨共同條件一般均規(guī)定在賣(mài)方車(chē)輛上交貨，中山到莫斯科因此我方僅負(fù)責(zé)至出口國(guó)境站一段的運(yùn)送費(fèi)用。但聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物，則要負(fù)擔(dān)過(guò)境運(yùn)送費(fèi)和我國(guó)鐵路鐵路段的費(fèi)用。

徐聞大朗到莫斯科中歐班列貨運(yùn)--莫斯科火車(chē)運(yùn)輸訂艙代理

從車(chē)?yán)镅刨e斯克經(jīng)新諾科拉耶夫斯克至克拉斯諾亞爾斯克和伊爾庫(kù)茨克，再由符拉迪沃斯托克至哈巴羅夫斯克。1916年，阿穆?tīng)柡由系臉蛄簡(jiǎn)⒂煤?，該路線(xiàn)完全在徐聞大朗到莫斯科中歐班列內(nèi)開(kāi)放，收尾工程結(jié)束。而另一條戰(zhàn)略道路中國(guó)東方鐵路（Китайско-Восточная железная дорога，簡(jiǎn)稱(chēng)КВЖД）是在中國(guó)東北部建立的。關(guān)于西伯利亞大鐵路有兩種解讀，其一是連接莫斯科和符拉迪沃斯托克（海參崴）的9288公里鐵路，其二，是從莫斯科前往遠(yuǎn)東的逐條路線(xiàn)的總和，包括向南分支進(jìn)入滿(mǎn)洲里的中國(guó)東北支線(xiàn)、經(jīng)蒙古國(guó)進(jìn)入北京的蒙古支線(xiàn)，以及包含貝阿鐵路在內(nèi)的其他支線(xiàn)。以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線(xiàn)，由六處同時(shí)開(kāi)始相向施工。北部干線(xiàn)（滿(mǎn)洲里到綏芬河）和南滿(mǎn)支線(xiàn)（寬城子至旅順）及其他支線(xiàn)，全長(zhǎng)約2500多公里，采用俄制1524毫米軌距，干支線(xiàn)相連，恰如“T”字形，分布在中國(guó)東北廣大地區(qū)。

俄羅斯火車(chē)也分座次，的是CB（一等車(chē)廂），這個(gè)在部分列車(chē)才會(huì)設(shè)置，相對(duì)來(lái)說(shuō)非常豪華，至少我沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)。其次是K（二等車(chē)廂），這種車(chē)廂布局非常接近我們的火車(chē)軟臥，貨運(yùn)公司發(fā)布了2020年1月至5月公司在遠(yuǎn)東地區(qū)木材貨物的運(yùn)輸量。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年前五個(gè)月公司木材運(yùn)輸量達(dá)到了5.38萬(wàn)噸，與2019年同期相比增長(zhǎng)了近四分之一。這些木材貨物主要用于出口，種類(lèi)包括原木、碎木、單板、膠合板和鋸材等。產(chǎn)品大多被運(yùn)往中國(guó)，再經(jīng)由中國(guó)的港口運(yùn)往韓國(guó)等地。接下來(lái)是П【讀作P】（三等車(chē)廂），這種車(chē)廂接近我們的火車(chē)硬臥，后是C普通座位，俄羅斯普通座位有兩種，有的是硬臥代座，就是在把硬臥車(chē)廂不鋪設(shè)臥具，當(dāng)做硬座使用，還有一種就是正經(jīng)的坐票，和我國(guó)動(dòng)車(chē)二等座相似。

廣州到莫斯科中歐班列物流--莫斯科火車(chē)運(yùn)輸訂艙代理

目前，中歐班列實(shí)現(xiàn)了每周發(fā)車(chē)1班的常態(tài)化運(yùn)行，已成為中國(guó)地方省份與歐洲國(guó)家經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的重要紐帶和中歐貿(mào)易的主干線(xiàn)。中歐班列（廣州到莫斯科中歐班列）從廣州大朗站開(kāi)出，將在內(nèi)蒙古滿(mǎn)洲里口岸出境，駛往莫斯科沃爾西諾站。

廣州——滿(mǎn)洲里——后貝加爾——莫斯科

運(yùn)時(shí)：15-18天

發(fā)車(chē)頻率：每周一班

發(fā)車(chē)時(shí)間：截三開(kāi)五（Wendnesday cut off Friday open)

裝車(chē)地點(diǎn)：廣州 大朗

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司業(yè)務(wù)部是大洋物流集團(tuán)開(kāi)設(shè)的主營(yíng)中歐班列進(jìn)出口的物流公司。廣州中歐班列在白云區(qū)大朗站順利發(fā)車(chē)，列車(chē)經(jīng)滿(mǎn)洲里離境再駛向俄羅斯首都莫斯科，全程僅需15天，主要運(yùn)輸商品有電子產(chǎn)品、鞋服、廚具等。廣州國(guó)際貨運(yùn)班列穩(wěn)定發(fā)展，各項(xiàng)業(yè)務(wù)量均創(chuàng)新高。引入“無(wú)紙化通關(guān)”、“智檢口岸”、“單一窗口”等理念，簡(jiǎn)化手續(xù)，提高通關(guān)效率；密切與沿線(xiàn)口岸溝通協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)，信息共享”和“通報(bào)、通驗(yàn)、通放”，確保貨運(yùn)班列在滿(mǎn)洲里、憑祥等離境口岸順利通關(guān)；采取“每周7天24小時(shí)預(yù)約申報(bào)”、“電子申報(bào)”、“微信申報(bào)”等措施。