哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)替代線路

今天，該國在國外市場上的120個(gè)國家/地區(qū)銷售800多種產(chǎn)品。由于哈薩克斯坦遠(yuǎn)離大型市場并且無法直接進(jìn)入海路，因此成本增加，而其在產(chǎn)品成本中所占的比例為30％。這影響了哈薩克斯坦產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)的競爭力。

哈薩克斯坦的貿(mào)易部門非常重視為剛剛開始出口其產(chǎn)品的中小企業(yè)提供支持。以哈薩克斯坦出口到德國為例，該國的主要支持是中小企業(yè)的代表。這對(duì)出口型小企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。

目前，已有52家從事加工產(chǎn)品出口的公司得到了國家的資金支持。這為增加出口和進(jìn)入新市場奠定了基礎(chǔ)。已經(jīng)累計(jì)減免超過10億堅(jiān)戈（約1818萬）。

的是，哈薩克斯坦向俄羅斯，烏茲別克斯坦，，塔吉克斯坦和中國出口產(chǎn)品?？偣蚕?8個(gè)國家出口產(chǎn)品。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)替代線路

烏魯木齊至阿拉木圖國際聯(lián)運(yùn)列車經(jīng)新線路運(yùn)行后，全程運(yùn)行里程由1349公里減少至1048公里，較途經(jīng)阿拉山口口岸減少8小時(shí)34分。列車沿阿拉木圖至烏魯木齊方向時(shí)間為23小時(shí)31分鐘，較途經(jīng)阿拉山口口岸減少8小時(shí)34分；此外，從霍爾果斯出發(fā)到阿拉木圖時(shí)間約8個(gè)小時(shí)，從阿騰科里到阿拉木圖時(shí)間約5個(gè)小時(shí)。到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)替代線路大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統(tǒng)來運(yùn)送。

2018年9月27日，中哈霍爾果斯-努爾饒爾口岸正式開通，新口岸占地面積800余畝，分為客運(yùn)、貨運(yùn)查驗(yàn)區(qū)，設(shè)計(jì)人員年通關(guān)量500萬人次，貨物年通關(guān)量300萬噸。連接“雙西公路”的第六代國門隨即投入使用，在“一帶一路”倡議下煥發(fā)著新活力。隨著中歐班列班次的增加，同樣增加的還有需求方，中歐班列越來越為市場所認(rèn)可，越來越多的產(chǎn)品，特別是電子產(chǎn)品和汽車配件使用鐵路運(yùn)輸而代替部分原有的海運(yùn)或者空運(yùn)運(yùn)輸模式?；魻柟硅F路口岸國際貨運(yùn)、客運(yùn)班列相繼開通，口岸貨物過境量和客流量與日俱增?；魻柟惯厵z站鐵路分站施行全年無休的通關(guān)模式和“一站式”查驗(yàn)放行模式。

到巴普洛達(dá)爾南鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)替代線路

時(shí)效鏈分為很多個(gè)環(huán)節(jié)，上門接收貨時(shí)效、車輛中轉(zhuǎn)時(shí)效及派送時(shí)效等。每個(gè)環(huán)節(jié)中都還是存在著很多的細(xì)節(jié)問題，但是現(xiàn)在物流行業(yè)已經(jīng)逐漸縮短途中所用的時(shí)間，通過及時(shí)調(diào)整公司管理模式和優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來減少運(yùn)輸途中耽誤的時(shí)間。

出口貨物一半的交接程序，一般來說基本上有三點(diǎn)：

1. 運(yùn)輸方需檢查運(yùn)送貨物手續(xù)是否齊全，并且需檢查內(nèi)容和材料是否正確，如果材料或者有缺失文件必須要求發(fā)貨人或者收貨人補(bǔ)齊相關(guān)材料。

2. 報(bào)關(guān)保險(xiǎn)：運(yùn)送單據(jù)審核無誤后，保留報(bào)關(guān)文件，并且需要備份，然后交由相關(guān)單位進(jìn)行清關(guān)，也就是辦理貨物可以由收貨人自行處理。

3. 貨物交接：相關(guān)工作人員進(jìn)行收貨人的信息核對(duì)和貨物核對(duì)，雙方核對(duì)無誤后進(jìn)行交接，辦理交接手續(xù)，即交接完成，也就代表此次貨運(yùn)結(jié)束。

未來的物流市場里，物流應(yīng)該和現(xiàn)在的快遞一樣，隨時(shí)隨地利用互聯(lián)網(wǎng)下單，馬上有人上門收貨，高標(biāo)準(zhǔn)地配送，貨物暢通無阻，及時(shí)送達(dá)。除了鐵路以外，KTZ還擁有和管理在哈薩克斯坦共和國境內(nèi)沿里海的海港、11個(gè)空港以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)。但是在現(xiàn)階段，物流和快遞在這方面還是有點(diǎn)區(qū)別的，貨物重量和體積決定了它的靈活程度，在有限的時(shí)間內(nèi)需要合理地安排適合的運(yùn)輸方式，以及運(yùn)送途中會(huì)遇到諸多問題。