卷線工序：將鋼絲線盤，重新卷在捻股機(jī)的工字輪上；鋼絲繩除外層鋼絲的磨損外，主要因繞過滑輪和卷筒時(shí)反復(fù)彎曲引起金屬疲勞而逐漸折斷，因此滑輪或卷筒與鋼絲繩直徑的比值是決定鋼絲繩壽命的重要因素。也可將鋼絲從拔絲機(jī)后直接卷到工字輪上。捻股將鋼絲捻成繩股。捻股機(jī)有筐籃式、軸管式、無管式和雙捻機(jī)等。為12軸管式捻股機(jī)示意圖，1是裝下層繩股的工字輪，2是旋轉(zhuǎn)的機(jī)筒，內(nèi)裝12個(gè)卷滿鋼絲的工字輪,3是成股的壓線瓦，4是牽引輪，5是上層繩股的收線輪，機(jī)筒旋轉(zhuǎn)一周，牽引輪引出的繩股長度即為股的捻距。

4.填充式鋼絲繩 OMEGA FILLER ROPE

FILLER ROPE是TESAC為工作條件嚴(yán)酷的大型礦山機(jī)械（索斗鏟，挖土機(jī)等）用開發(fā)的鋼絲繩，在傳統(tǒng)的IWRC結(jié)構(gòu)的外股內(nèi)側(cè)的谷底充填塑料，減輕鋼絲繩內(nèi)部接觸壓力等，同時(shí)防止沙土等從外部侵入，減輕鋼絲繩的內(nèi)部損傷，以延長使用壽命。

5.OMEGA BRAID鋼絲繩

近年來，起重機(jī)，提升機(jī)，電梯等因機(jī)械設(shè)備的小型化而要求鋼絲繩具有更高的強(qiáng)度。因此，傳統(tǒng)的纖維芯鋼絲繩已無法應(yīng)對(duì)，開始將用鋼絲捻制成的IWRC用作鋼絲繩的芯。

然而，IWRC的鋼絲繩的缺點(diǎn)在于喪失了纖維芯鋼絲繩的柔軟性和潤滑性，防銹性等特點(diǎn)，還由于使用中從外部看不見IWRC,不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)IWRC的斷絲，存在會(huì)引發(fā)重大事故的問題。于是，為了提交盡可能不喪失纖維芯鋼絲繩特點(diǎn)的高強(qiáng)度鋼絲繩，TESAC開發(fā)了OMEGA BRAID鋼絲繩。1、《煤礦安全規(guī)程》、《起重機(jī)械安全管理規(guī)程》、《汽車起重機(jī)和輪胎起重機(jī)安全規(guī)程》、《橋式起重機(jī)安全技術(shù)檢驗(yàn)細(xì)則》等都對(duì)鋼絲繩結(jié)構(gòu)選擇、日常使用、維護(hù)保養(yǎng)、更換報(bào)廢等方面作出切實(shí)可行的規(guī)定。

6.電梯鋼絲繩 （略）見上。

7.密封鋼絲繩

TESAC在戰(zhàn)后開始研發(fā)密封鋼絲繩，1952年，在日本設(shè)置了臺(tái)60英寸大型臥式制繩機(jī)，同時(shí)對(duì)歐洲各發(fā)達(dá)國家進(jìn)行學(xué)習(xí)，收集有關(guān)制作Z線材等密封鋼絲繩的資料，在日本早從瑞典進(jìn)口Z線材，正式開媽生產(chǎn)歐洲式密封鋼絲繩并向客戶交貨。其后，委托株式會(huì)社神戶煉鋼廠生產(chǎn)Z線材，致力于使原來依靠進(jìn)口的Z線材實(shí)地自有化。TESAC密封鋼絲繩作為正式的架空索道 的支索亮相是在1955年3月，用于吉野大峰纜車?，F(xiàn)在,TESAC以多年的豐富經(jīng)驗(yàn)和，生產(chǎn)能放心使用的密封鋼絲繩，作為吊橋等主索安裝于日本的六甲有馬架空索道等全日本的架空索道和纜車。鋼絲繩的捻制分為單捻鋼絲繩的捻制、雙捻鋼絲繩的捻制和三捻鋼絲繩的捻制3種類型。