橋宇路橋工程——高鐵支座調平咨詢熱線

主拱圈沿砌縫腋角裂開時，選用厚鋼板或鑄造件制成的契形剪應力鍵或抓釘縱向置入拱圈兩邊，裂開范疇大且比較嚴重時在拱圈上軸向打孔穿進長化學螺栓，適度充壓后鋼筋錨固，其間隔布局視環(huán)向裂開水平而定，原裂縫用水泥砂漿補縫封閉式。高鐵支座調平咨詢熱線

填充墻表面砌縫裂開，可選用混合砂漿補縫封閉式或填縫；拱上方墻外傾角，視外傾角水平，選用挖到墻里填充料拆換成砂礫石、漿砌片石等較少壓力的原材料，對空肚式石拱橋的腹拱側墻及實腹段側墻外傾角，因為填充料較少，可拆換成低型號混泥土。對實腹式石拱橋也可選用加厚型腋角規(guī)格，或是在兩邊墻打孔設多條鋼支撐桿對錨，以下圖4。還可更改拱上建筑形式不必腋角，屬實腹式改空肚式等，高鐵支座調平咨詢熱線

增加橫截面加固法

這種加固方式用混泥土和配筋圖二種原材料開展加固，這種加固方式工程施工后，可以提高橋梁下部結構的自身重量承受力，另外也可以間接性提升 橋梁的載重工作能力。高鐵支座調平咨詢熱線

外界粘鋼加固法

用耐候膠將厚鋼板黏貼在混泥土觸碰層表層，可以提升 橋梁的承載力，另外考慮橋梁的道路運輸應用要求。

因為原路面混凝土結構鋪設損壞，導致路面瀝青砼有坑槽，且有顯著的裂痕和凹陷。一部分基礎梁填縫掉下來，板縫間滲漏比較嚴重。為保證 構造安全性，原橋頭搭板鑿除，應澆筑防潮混凝土結構，原橋變形縫設備原貌運用。以擴大承重梁合理高寬比及改進橋梁載荷橫著遍布工作能力，進而做到提升 剛性承載力或橋梁構造總體承載能力目地。高鐵支座調平咨詢熱線

采用此方法時先將原橋頭搭板所有鑿除，壓光清洗，預制構件預制梁墻頂制成凹凸不平的不光滑面，布置相對規(guī)定的鋼筋網片，鑿除鋪設后布置鋼筋網片。使新老方面充足融合，便于總體承受力，提升 抵御薄厚提升造成的橋梁恒載的工作能力。該法在較小跨距的梁護欄板橋梁運用比較普遍。高鐵支座調平咨詢熱線