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光波超精密——單軸氣浮導(dǎo)軌廠家
直線導(dǎo)軌通過滾珠在滾道中的滾動,實現(xiàn)了導(dǎo)軌滑塊的直線運動,滑塊與導(dǎo)軌滑槽之間存在間隙。在導(dǎo)軌滑塊工作一段時間后,間隙中堆積著硬砂?;蚪饘傩?,達到一定程度時就會與導(dǎo)軌表面產(chǎn)生摩擦,磨損滑槽表面,增加滑槽表面粗糙度,甚至形成微坑。線纜的表面越粗糙,就越容易聚集外界的污染物,從而降低防銹性。若磨損的表面同時暴露出基體表面,而無法從其它部位及時補上導(dǎo)軌油,該部位將完全失去防銹保護。
切忌用手直接接觸導(dǎo)軌,手上的汗水會導(dǎo)致直線導(dǎo)軌銹蝕。尤其天氣較熱時,操作者應(yīng)先戴手套、手指套或?qū)S霉ぞ?。人類汗液是一種無色透明或淡黃色帶微酸咸味的液體,其 pH值為5~6。除了含鈉,鉀,鈣,鎂之外,還含少量的尿素,乳酸,檸檬酸和其他有機酸。人的汗液與金屬接觸時,會在金屬表面形成一層汗膜,汗膜會對金屬產(chǎn)生電化學(xué)作用,腐蝕金屬。
光波超精密氣浮導(dǎo)軌廠家——單軸氣浮導(dǎo)軌廠家
采用直線導(dǎo)軌的滑塊上安裝的油嘴,可直接用注油槍注入油脂,也可將專用油管接頭與供油機的供油油管連接,進行主動潤滑。一般采用導(dǎo)軌式固定元件,保證了直線導(dǎo)軌的精度。如果直線導(dǎo)軌彎曲變形,那么元件就失去了精i確度導(dǎo)向。線性導(dǎo)軌具有互換性,機床導(dǎo)軌滑塊,可分別更換滑塊、導(dǎo)軌甚至直線導(dǎo)軌組,機臺可重獲高精度導(dǎo)引。
使用直線導(dǎo)軌的優(yōu)點:省去全套壓縮空氣設(shè)備和氣動控制組件,成本更低,適合使用在無氣源環(huán)境中;剛性更好,承載能力更強;比普通球軸承受單個滾珠疵點影響更小,且具有一定勻差效果
使用直線式球?qū)к壍娜秉c:由于鋼球和導(dǎo)軌的原因,測量機的測量精度略低,摩擦系數(shù)大,另外其安裝、調(diào)整找正對整機性能的影響也較大。
本發(fā)明均采用氣浮軸承,使移動軸的運動不受磨擦,其原理是從氣浮塊的小孔中噴出壓縮空氣,在氣浮塊與導(dǎo)軌之間形成一定厚度的氣膜,該氣膜使移動軸的每軸運動不受磨擦,保證了三坐標測量機的正常運動狀態(tài)和測量精度。氣浮塊的正常漂浮狀態(tài)對三坐標測量機的正常工作至關(guān)重要。
光波超精密空氣導(dǎo)軌——單軸氣浮導(dǎo)軌廠家
空氣潤滑直線軸無摩擦和無滯滑運動的氣浮軸承,這些系統(tǒng)以高精度、極重復(fù)精度和同步性著稱.每一個獨立的軸可提供導(dǎo)軌覆蓋層,或在我們的ez-2485無摩擦平衡缸上作為 z軸操作.我們的氣體潤滑軸承交叉軸臺和多軸系統(tǒng)也可配直線電機直接驅(qū)動,并可根據(jù)您的應(yīng)用,通過導(dǎo)軌覆蓋層,使其免受污垢和灰塵的侵襲.氣體潤滑軸承軸還可用于極高加速和速度的應(yīng)用.這些系統(tǒng)可作為一個綜合設(shè)備應(yīng)用于您的控制系統(tǒng),或通過通訊接口作為獨立設(shè)備安裝內(nèi)部控制系統(tǒng)。
光波超精密技術(shù)研究院——單軸氣浮導(dǎo)軌廠家
安置設(shè)備的房間的使用面積要求(盡量滿足):長度實際需求 5 米;寬度≥4 米;高度 3.5 米。
設(shè)備安置房間應(yīng)遠離跑道,周圍無震源,墻體不為外墻,周圍建立防帶。具體要求請建筑設(shè)計人員根據(jù)長距離精密計量及校準防震的通用要求設(shè)計。若該校準實驗室能建于地下是較為理想的(1、能實現(xiàn)大尺寸校準實驗室所需要的穩(wěn)定的環(huán)境溫度要求;2、易于實現(xiàn)大尺寸精密校準所需要的每小時溫度的變化量要求;3、能節(jié)約能源等)。
光波超精密氣浮導(dǎo)軌——單軸氣浮導(dǎo)軌廠家
氣源要求
供氣壓力: >0.7 MPa
耗氣量: 1.5M3/min
氣源的出口溫度:20±4 ℃
推薦:使用空壓機 冷凍干燥機 二級過濾。
溫度要求
溫度要求: 20℃±2℃ (精度校驗應(yīng)滿足 20℃±1℃)
溫度時間梯度:≤0.8℃/小時&≤1℃/24 小時
溫度空間梯度: ≤0.6℃/m
注意:不應(yīng)受到太陽照射,不應(yīng)靠近暖氣,不應(yīng)靠近進出通道。溫度將會直接影響測量精度及穩(wěn)定性。
濕度要求:
空氣相對濕度: 40%-70%
推薦:現(xiàn)場請至少配備一個高靈敏度干濕溫度計。
注意:過高濕度會導(dǎo)致機器表面、電機凝結(jié)水份,增大測量設(shè)備故障概率降低使用壽命??照{(diào)的進回風系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)繞開精密導(dǎo)軌的主校準測量區(qū)域。