傘齒輪滲碳結(jié)果的檢測：

1、新老滲碳工藝變形情況對比：采用低壓真空滲碳工藝后，主減速太陽輪軸的熱后合格率由原來的70％，提高到99.5％以上，超過了美國通用公司的質(zhì)量水平。

2、硬度、滲碳層深度及金相組織：上、中、下試樣表面硬度分別為90~91HR15N、89~91HR15N和89~90HR15N；我公司生產(chǎn)系列傘齒輪箱我公司生產(chǎn)的T系列螺旋傘齒輪傳動箱,其中高速弧齒、錐齒輪在精加工滲碳后進(jìn)行磨削，使齒面接觸達(dá)到75%以上，從而保證了低速或高速傳動的平穩(wěn)性。上、中、下試樣滲碳層深度分別為0.53mm、0.47mm和0.48mm；上、中、下試樣碳化物均為1級；上、中、下試樣馬氏體及奧氏體均為2級，表面均無非馬氏體。

關(guān)于傘齒輪使用中重合度的概念

說到齒輪，其實(shí)目前的齒輪包括了很多種，扁平狀的齒輪以及傘齒輪就是其中比較典型的兩類，而作為目前使用的較多的傘齒輪來說，它的外形是一個圓臺或是圓錐的形狀，邊緣采用了鋸齒形。傘齒輪運(yùn)用的領(lǐng)域廣闊說到齒輪就不得不說機(jī)械傳動，而齒輪其實(shí)就是機(jī)械傳動中較為傳統(tǒng)的部件了，作為一種傳動件，目前來說，這種裝置的發(fā)展無疑是非常重要的。這樣的齒輪能夠使用到很多方面，體現(xiàn)出它的價值的地方主要是它的形狀上，這樣的形狀能夠使得一個水平擺放的傘齒輪和豎直擺放的傘齒輪進(jìn)行配合使用，起到一定的機(jī)械能傳動作用，而目前在一些閥門驅(qū)動裝置中也有得到使用，而這樣的效果就涉及到了一些系數(shù)，其中就包括了重合度這個概念，這里就來簡單的介紹一下這個系數(shù)。

重合度是影響齒輪能否連續(xù)傳動的重要參數(shù)。輪齒嚙合是由主動輪的齒根與從動輪的齒頂接觸開始的，即從動輪的齒頂圓與嚙合線的一個交點(diǎn)是嚙合的開始點(diǎn)。零件在加工的過程中，夾具的定位固定是很重要的，當(dāng)定位不準(zhǔn)確或者是加工中出現(xiàn)振動，都會影響零件在加工各個階段之間的精度，并且會隨著工作的完工，使工件偏離原來的尺寸要求，達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求。隨著其中的一個齒輪的轉(zhuǎn)動，推動著相連的一個齒輪的旋轉(zhuǎn)，接觸點(diǎn)沿著嚙合線移動，當(dāng)接觸點(diǎn)移到前面一個齒輪的齒頂圓與嚙合線的一個交點(diǎn)時，這時齒廓嚙合終止，兩齒廓開始分離，這個交點(diǎn)是嚙合終止點(diǎn)，是實(shí)際嚙合線長。而這個重合度對于齒輪的傳動也是具有非常大的意義的，是使得齒輪能夠比較穩(wěn)定的使用的一個標(biāo)準(zhǔn)。

傘齒輪減少內(nèi)部傳遞消耗的機(jī)械能

齒輪其實(shí)是我們比較熟悉的驅(qū)動部件，主要是使用到機(jī)械內(nèi)部，用于起到機(jī)械能的傳遞作用，而現(xiàn)在的齒輪給我們較深刻的印象就是具有鋸齒狀的外形。齒輪的使用現(xiàn)在不僅僅在工業(yè)的機(jī)械生產(chǎn)中，也出現(xiàn)在一些交通工具中，比如現(xiàn)在已經(jīng)非常普遍的汽車，在其內(nèi)部就具有多種齒輪，除了傳統(tǒng)的扁平齒輪以外，目前在一些電機(jī)中使用的圓錐齒輪也是一類。要降低鋼中的全氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)，要降低溶解氧，其次要把脫氧產(chǎn)物（夾雜物）盡量排出鋼液，這樣才能使全氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)降低，真正達(dá)到脫氧的目的，滿足汽車齒輪用鋼的標(biāo)準(zhǔn)要求。這是一種外形與圓錐或者是圓臺相似的部件，在其邊緣加工，形成具有波浪型的鋸齒狀，這種鋸齒比較淺，主要的作用就是加工機(jī)械內(nèi)部能量的傳遞，而且減少機(jī)械能在齒輪傳遞過程中的消耗。這是目前這種傘齒輪的主要利用了，而作為現(xiàn)在的驅(qū)動部件。

這種傘齒輪的特點(diǎn)就在它能夠讓水平位置傳遞過來的驅(qū)動力從豎直方向傳遞出去，起到了較好的方向變化，比起一般的扁平齒輪來說價值更高，效果更好。能量消耗的更加少一些，這是目前這種機(jī)械部件的主要優(yōu)勢之處。