很多經(jīng)濟學(xué)家垢病共享經(jīng)濟的一點就是勞工問題。像優(yōu)步或滴滴的一些司機在世界各個范圍內(nèi)都有過一些抗k議，他們?yōu)槭裁磿筴議？人人傘品牌優(yōu)勢技術(shù)優(yōu)勢：采取有樁無插電傘架形式，內(nèi)置電池，通過降低功耗，每樁可用到2年左右，方面管理，也實現(xiàn)了場地的靈活投放。主要的原因就是和他們的公司采取的勞工體制相關(guān)。即使是對于那些每天工作很久的司機，這些公司也不認(rèn)為他們是我的員工，而是把他們當(dāng)作是我的服務(wù)提供商，完全按照計件工資的方式來給予獎勵，希望他們多勞多得。但是這些員工并不是真正意義上的供應(yīng)商。因此，共享經(jīng)濟要持續(xù)發(fā)展就必須注重勞工關(guān)系。

現(xiàn)在的問題就是網(wǎng)約車是不是這種情況？有一張圖，是一對年輕的外國夫婦，他們在一個小路上舉手，大家看過美國的電影知道這是招車手勢，他們希望有私家車停下來問他們?nèi)ツ睦铮缓蟠蠹艺勔粋€價錢。網(wǎng)約車和出租車之間還是有差異的，網(wǎng)約車是網(wǎng)約，出租車是巡游，人員上面的差異就是一個是全職一個是兼職，網(wǎng)約車司機是每單按照一定的比例提成，而出租車是每天交份子錢，超過了這些錢就是自己賺得的。雖然有一些差異，但是有幾位學(xué)者拿到了中國一家網(wǎng)約車公司的數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車這個市場上補貼的形式五花八門，今天和明天的補貼可能也不相同。在補貼比較高的日子里，司機回家的時間更早，學(xué)者對這個數(shù)據(jù)做了一個分析，他們發(fā)現(xiàn)司機有目標(biāo)收入。網(wǎng)約車和出租車不一樣的地方就是網(wǎng)約車司機工作時間的差異性更大，平均可能一天賺夠100多塊就回家了。當(dāng)時這些中國學(xué)者就把這個研究的結(jié)果和網(wǎng)約車公司做了一個交流，網(wǎng)約車公司說這個現(xiàn)象他們也在調(diào)查當(dāng)中。他們希望改善補貼機制，不是按照每單補貼，而是單數(shù)達到一定的量后再補貼，這樣可以幫助公司來延緩司機回家的時間。

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