尼日利亞海運雙清——廣州登凱供應鏈非洲海運專線

非洲首條中國標準鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘由中國鐵建所屬子公司中國土木工程集團公司承建的尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目標段——首都阿布賈至卡杜納鐵路舉行試乘活動，來自中土公司的100多名中尼員工及媒體代表參加活動。當天的試乘活動僅為阿卡鐵路的一部分。乘客們從阿布賈伊都站上車，一路向北，經過一個小時的旅程，在卡杜納州的杰萊站下車，短暫停留后返回。

本次試乘活動列車運行時速為80公里左右，包括進站、購票、乘車、下車等，全部模擬正式運營流程。中土公司有關負責人介紹，本次試乘的目的主要是讓公司員工進一步了解與感受阿卡鐵路項目情況，并為即將開始的正式運營積累經驗。

記者張保平當天也參加了試乘活動。他表示，在非洲乘坐中國火車，那感覺真叫爽。列車車廂寬敞明亮，有空調，車里的屏幕中播放著動畫片《功夫熊貓》。據(jù)介紹，為了適應非洲人塊頭大的特點，這輛中國制造的5廂列車前后座位間距還特意做了加寬處理。

廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

加納鋼鐵行業(yè)當前形勢

目前加納大部分工業(yè)區(qū)的鋼鐵工業(yè)已經恢復了生產，為全國各地興起的建筑工地提供了所需的產品。政府在向工人提供救濟金的同時，還加大了對環(huán)保和節(jié)能設備的投資，加強了對社會和收容社區(qū)的社會責任計劃。

加納的鋼鐵工業(yè)為工業(yè)化提供了基礎，特別是在冶金、汽車和制造工業(yè)方面?，F(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，加納的鋼鐵行業(yè)的裝機容量超過一百萬公噸，而加納對鋼鐵產品的國內需求僅約40萬噸，這樣就存在了遠超過60萬噸的產能過剩，這可能成為該國重要的外匯來源。

除了外匯潛力之外，加納的鋼鐵工業(yè)也完全有能力為西非次區(qū)域提供資源，西非其他地區(qū)對這些鋼鐵產品的需求巨大，供應不足的市場很容易吸收過量供應，使加納成為鋼鐵產品的主要出口國。

據(jù)統(tǒng)計，加納出口的鋼鐵圈、管材、鋼板和方坯增長了108％，占該國非傳統(tǒng)出口總額的3.08％。但與此同時，加納的鋼鐵進口也出現(xiàn)了增長，一定程度上減少了外匯儲備 。政府需要采取措施適當保護當?shù)毓I(yè)，對本地鋼鐵產品的進口進行調控。

另外，政府還應大幅降低該行業(yè)的電價，廉價的電力和較低的銀行利率使許多外國公司比當?shù)氐男袠I(yè)更具競爭力，從而來創(chuàng)造友好環(huán)境的進口商品。

鋼鐵行業(yè)通過創(chuàng)造就業(yè)機會和向國家繳稅給經濟做出了貢獻，制造商已經就這項雙贏活動與政府進行了交談，大多數(shù)加納人希望它能見到光明。

尼日利亞擬禁止鋼鐵進口

尼日利亞聯(lián)邦政府近日表示將逐步取消鋼鐵進口，以幫助本土鋼鐵制造商發(fā)展，促進國家工業(yè)結構多元化。

聯(lián)邦鋼鐵及Olamilekan Adegbite表示，該部門正與尼日利亞標準局(SON)展開合作，首先禁止進口不達標的鋼鐵制品，并終實現(xiàn)禁止進口。

Adegbite指出，聯(lián)邦政府的目標是到2025年，鋼鐵業(yè)能為尼貢獻10%的GDP增長，即不僅能做到自給自足，并能轉虧為盈，實現(xiàn)出口。（編選

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