鋼塑土工格柵處理半填半路基

 　　在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小于1M時，分期修建或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開挖臺階，高等級公路臺階寬度一般為2M，在每層臺階水平面上鋪設土工格室，利用土工格柵自身的立面?zhèn)认藜咏钚玫慕鉀Q不均勻沉陷的難題。鋼塑土工格柵具有很大的抗拉伸性能，另外鋼塑土工格柵外面的花紋具有很大的抗磨擦力，在沙土地區(qū)也不會收到影響。

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鋼塑土工格柵風沙地區(qū)路基

  風沙地區(qū)路基應以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的專業(yè)要求，采用土工格柵可以對松散填料起到側限作用，在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應力。

  鋼塑土工格柵的縱向接縫要求搭接的寬度應前后一致。兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。其搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。弱膨脹七路堤可就近填筑于路堤苺床以下部分，壓實密度提高一級，路堤邊坡采用拱型骨架內鋪漿砌片石護坡防護。冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行搭勢頭。熱接在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時采用的。

  鋼塑土工格柵的橫向接縫要求相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1M以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。在這里，高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。

鋼塑土工格柵 

  鋼塑土工格柵（GSZ）是一種主要的路橋工程土工合成材料，以高強鋼絲經(jīng)特殊處理，與 聚乙烯（PE）或 聚bing烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術（超聲波焊接技術）焊接其交接點而成型，則為加筋土工格柵。由于兩種材料界面上的摩擦力、咬合力以及嵌固力的存在，限制了土體的側向變形，等效于給土體施加了一側壓力增量，使土體的強度和承載力均有提高。 

  鋼塑土工格柵成雙向條帶網(wǎng)狀，寬幅6米，卷長50米，訂購時，提供所需產(chǎn)品縱橫向拉力（KN）和使用面積即可。  

 工程應用領域：公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。 常用于路基。   特點：  

  1、強度大、蠕變小、適應各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。 

  2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩(wěn)固性能。 

  3、與傳統(tǒng)格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。   

  4、更適應于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。  

 5、能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷。