在談充電樁之前，先來聊聊它的上游市場——新能源汽車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車銷售8.4萬輛，比上年同期增長47.7%；1月至7月，新能源汽車?yán)塾嬩N售49.6萬輛，較去年同期增長97.1%。

如此蓬勃發(fā)展的電動車帶來了與傳統(tǒng)燃油車不同的市場新機(jī)遇，在國家鼓勵和支持下，新能源汽車在2020年將會迎來一個前所1未有的高潮，政策硬性限制，產(chǎn)品不斷完善，都不斷鼓勵著消費(fèi)者更新自身對新能源汽車的認(rèn)知，這片前景廣闊的紅海市場早已炙手可熱。

而事實再一次證明，新能源汽車在市場上的地位是越來越高了。要知道，去年國內(nèi)汽車市場迎來28年首1次出現(xiàn)銷量下滑，在行業(yè)集體陷入萎靡之際，獲得補(bǔ)貼越來越少的新能源汽車產(chǎn)銷量非但未見消退，反而延續(xù)了高速增長的勢頭。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年中國車市產(chǎn)銷量分別下降4.2％和2.8％，而新能源汽車不僅突破了百萬銷量的大關(guān)，產(chǎn)銷量還分別同比增長了59.9％和61.7％。

且新能源汽車的增長絲毫未有縮減的征兆，反而呈現(xiàn)不可阻擋的增長趨勢。2019年初，雙積分政策開啟全1面滲透車市之旅，這意味著傳統(tǒng)汽車要想不被市場淘汰，繼續(xù)在市場上走下去，唯1的出路就是轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車。

我國雖然人口基數(shù)大，但是各種資源平均下來卻少得可憐，因此我們更加應(yīng)該注重各類資源的利用率。電動自行車這種環(huán)保的交通工具，在未來有非常好的發(fā)展前景。我國的電動車行業(yè)現(xiàn)在正是初的發(fā)展階段，利用效率不高，大部分人不愿意選擇電動車的原因在于電動車充電的不便利。所以，要想使電動車行業(yè)快速地發(fā)展起來，就得做好前期的鋪墊工作，特別是充電樁這方面，更加應(yīng)該重視起來。國外的企業(yè)在電動自行車生產(chǎn)、銷售、充電樁的生產(chǎn)和安置都有著一套完善的措施，并且有政府的支持，充電樁的安置也是經(jīng)過多次反復(fù)的走訪調(diào)查之后，安置在了合理的位置，既滿足了市民需求，又節(jié)約了資源。我們國家也應(yīng)該重視起電動樁這個行業(yè)，完善充電裝置、維修等方面的問題，形成一套完善的體系，這樣不僅能帶動電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也可以使資源得到充分的利用，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

電動汽車充電設(shè)施包含的內(nèi)容較為廣泛，包括充電電池、充電電纜、充電接口以及充電站建設(shè)中與電動汽車充電相關(guān)的相它設(shè)施等。關(guān)于電動汽車充電接口、充電電纜、充電電池、電動汽車充電站等國家已經(jīng)頒布相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、各對口部委也已出臺相應(yīng)的規(guī)范。

大功率電動汽車充電機(jī)的結(jié)構(gòu)框圖如下圖所示，通過三相電網(wǎng)輸入交流電，經(jīng)過三相橋式不可控整流電路整流變成直流電，濾波后提供給高頻DC-DC功率變換器，功率變換器經(jīng)過直直變換輸出需要的直流，再次濾波后為電動汽車動力蓄電池充電。