玻纖增強PP產(chǎn)品工藝

   從產(chǎn)品性能方面考慮

所有的玻纖增強產(chǎn)品均要求剪碎后的玻纖有一定的長度，一般在0.4-0.8mm之間，才能起到增強作用：玻纖過短，只有填充的作用，而浪費其增強性能；石英玻璃纖維及高硅氧玻璃纖維屬于耐高溫的玻璃纖維，是比較理想的耐熱防火材料，用其增強酚醛樹脂可制成各種結(jié)構(gòu)的耐高溫、耐燒蝕的復合材料部件，大量應用于火箭、導i彈的防熱材料。玻纖過長，玻纖與物料之間的界面結(jié)合不好，會影響其效果，會導致產(chǎn)品的表面過于粗糙，不夠光滑， 表面性能不好。      

 我公司主營設備現(xiàn)有XPE交聯(lián)發(fā)泡設備、玻纖復合板材片材設備、PVC單雙色噴絲地墊設備、PC/ABS片板材設備、PET片板材設備、高分子噴絲設備、PC膜內(nèi)共擠復合膜設備、PC膜內(nèi)共擠復合片材設備、PC膜內(nèi)共擠復合板材設備等。

   生產(chǎn)增強PP產(chǎn)品時，玻纖很難剪斷，并且與所用的玻纖有關。生產(chǎn)不順時會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象：因玻纖過長，常把模頭?？锥伦?，引起斷條，判斷方法：在模頭?？滋幙煽吹揭粓F團的玻纖，成品的截面處可明顯看到成團的玻纖或在粒子的表層有切不斷的玻纖，料條軟而不脆，料條不能完全拗斷，拗后將有一層連皮。或從拗斷的聲音可判斷出來：增強差的料條拗斷時的聲音較沉，增強好的料條拗斷時的聲音較脆。由于復合材料熱穩(wěn)定性好，比強度、比剛度高，可用于制造飛機機翼和前機身、衛(wèi)i星i天線及其支撐結(jié)構(gòu)、太陽能電池翼和外殼、大型運載火箭的殼體、發(fā)動機殼體、航天飛機結(jié)構(gòu)件等。俗稱“玻纖不熔”。若生產(chǎn)時斷條嚴重，并且料條較軟，則成品的性能一定會降低。  

 根據(jù)PP材料的上述特點，生產(chǎn)增強PP時從玻纖口后到機頭段的螺桿剪切很強。要避免“玻纖不熔”的現(xiàn)象除了保證螺桿玻纖口后面剪切強之外，螺筒磨損大小對其也影響很大。當機臺磨損過大時常常以降低玻纖口后溫度，特別時玻纖口至真空口之間的溫度，提高熔體粘度來提高剪切，避免“玻纖不熔”。復合材料的各個組成材料在性能上起協(xié)同作用，具有單一材料無法比擬的優(yōu)越綜合性能。但玻纖口后溫度不可降低過大以免玻纖剪切過碎，性能降低。

復合材料中以纖維增強材料應用廣、用量i大。其特點是比重小、比強度和比模量大。例如碳纖維與環(huán)氧樹脂復合的材料，其比強度和比模量均比鋼和鋁合金大數(shù)倍，還具有優(yōu)良的化學穩(wěn)定性、減摩耐磨、自潤滑、耐熱、耐疲勞、耐蠕變、消聲、電絕緣等性能。石墨纖維與樹脂復合可得到熱膨脹系數(shù)幾乎等于零的材料。纖維增強材料的另一個特點是各向異性，因此可按制件不同部位的強度要求設計纖維的排列。以碳纖維和碳化硅纖維增強的鋁基復合材料，在500℃時仍能保持足夠的強度和模量。復合材料的疲勞斷裂是從基體開始，逐漸擴展到纖維和基體的界面上，沒有突發(fā)性的變化。碳化硅纖維與鈦復合，不但鈦的耐熱性提高，且耐磨損，可用作發(fā)動機風扇葉片。碳化硅纖維與陶瓷復合， 使用溫度可達1500℃，比超合金渦輪葉片的使用溫度（1100℃）高得多。碳纖維增強碳、石墨纖維增強碳或石墨纖維增強石墨，構(gòu)成耐燒蝕材料，已用于航天器、火箭導i彈和原子能反應堆中。非金屬基復合材料由于密度小，用于汽車和飛機可減輕重量、提高速度、節(jié)約能源。用碳纖維和玻璃纖維混合制成的復合材料片彈簧，其剛度和承載能力與重量大5倍多的鋼片彈簧相當。