三開(kāi)道岔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，為兩個(gè)道岔合成，共有三個(gè)轍叉；可開(kāi)通3個(gè)方向。三開(kāi)道岔的運(yùn)用特點(diǎn)，縮短用地，尖軌壽命短，兩普通轍叉部分不能設(shè)置護(hù)軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運(yùn)行速度低。

   交分道岔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，交分道岔由兩單開(kāi)道岔合成，產(chǎn)生4個(gè)轍叉，產(chǎn)生2個(gè)尖軌，受兩個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制，可開(kāi)通4個(gè)方向。交分道岔的運(yùn)用特點(diǎn)，縮短了線路的連接長(zhǎng)度，兩鈍角轍叉處存在無(wú)護(hù)軌的有害空間，兩車輪同時(shí)進(jìn)入有害空間脫軌的可能，轍叉越大，有害空間越長(zhǎng)。

這個(gè)單元包括模塊包含固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過(guò)轱轆安全性根據(jù)兩股軌線的交叉之處。大家可能早已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車輪在通過(guò)轱轆在根據(jù)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心之間有一段空間隙，這就是道岔的有害室內(nèi)空間。

.高速正線與到發(fā)線連接的單開(kāi)道岔應(yīng)采用側(cè)向允許通過(guò)速度為80KM/H的18號(hào)高速道岔。

如果是道岔內(nèi)鎖閉,密貼尖軌必將開(kāi)口,由于該線路安裝了外鎖閉裝置,雖然桿件嚴(yán)重變形,外鎖閉裝置仍牢牢地把密貼尖軌與基本軌鎖在一起,避免了一次重大行車事故。

(2)提高了道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備的可靠性。內(nèi)鎖閉裝置的道岔尖軌是靠轉(zhuǎn)轍機(jī)通過(guò)長(zhǎng)桿鎖閉的,由于桿件具有較大的彈性,當(dāng)列車通過(guò)時(shí),尖軌與基本軌,心軌與翼軌,橫向和垂向都會(huì)產(chǎn)生較大相對(duì)位移。

2)  可動(dòng)心軌一牽引點(diǎn)動(dòng)程小于120mm，轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿動(dòng)程為220mm；其余牽引點(diǎn)動(dòng)程應(yīng)根據(jù)心軌動(dòng)程合理配置。

5.6  交分道岔

1)交分道岔雙轉(zhuǎn)轍器采用內(nèi)鎖閉方式時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿動(dòng)程應(yīng)大于尖軌動(dòng)程５mm以上，轉(zhuǎn)轍機(jī)額定牽引力應(yīng)不大干6000N。

2)交分道岔活動(dòng)心軌轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿動(dòng)程應(yīng)為130mm或150mm（Ｋ型１９０ｍｍ），轉(zhuǎn)轍機(jī)額定牽引力為3500N。

3)復(fù)式交分道岔雙轉(zhuǎn)轍器部位宜采用雙動(dòng)作桿轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行牽引。