解放尿素箱液位傳感器

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當DCU檢測到發(fā)動機啟動后，尿素泵開始轉(zhuǎn)動從尿素罐中抽吸尿素溶液，將整個尿素噴射管路填充滿尿素。目的是為了排除管路中的空氣。

預(yù)注成功后尿素泵將檢測壓縮空氣然后打開壓縮空氣電磁閥，壓縮空氣將從一直從噴嘴吹出，給噴嘴降溫，防止尿素結(jié)晶。此時，泵將進入等待狀態(tài)。

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等待噴射

該狀態(tài)為一個過渡狀態(tài)，尿素溶液填充完畢充滿整個尿素管路，氣體一直從噴嘴的氣孔噴出，給整個噴嘴降溫。

4

噴射

DCU依據(jù)原始氮氧化物、循環(huán)油耗、發(fā)動機扭矩、進排氣空氣質(zhì)量流量、排氣溫度等參數(shù)變量按照邏輯計算出需要噴射的尿素噴射量，然后將計算出來的噴射量發(fā)送給尿素泵。尿素泵定量的從尿素罐中抽取尿素溶液，從噴嘴尿素出口處噴射出來，同時將一直有壓縮空氣從噴嘴流出。尿素溶液被噴射到排氣管中，與發(fā)動機排氣進行均勻混合并進行化學(xué)反應(yīng)，凈化排氣。功能上液位傳感器分為加熱型和非加熱型，主要區(qū)別可以從接頭數(shù)量上來看，非加熱接頭一般為2個接頭，加熱型的一般為4-5個接頭。

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噴射條件：

1) 無SCR系統(tǒng)當前故障；

2) 解凍完成；

3) 排溫大于200℃；

4) 水溫60℃以上；

5) 尿素溶液不低于10%；

6) 環(huán)境溫度不低于-11℃；

7) 空氣壓力充足；

8) 滿足氮氧化物算法；

9) 轉(zhuǎn)速高于某一限值等

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在共軌系統(tǒng)，共軌管內(nèi)的壓力不可能在10ms內(nèi)上升100bar，若在共軌系統(tǒng)中出現(xiàn)10ms內(nèi)共軌上升100bar，則認為系統(tǒng)異常。

該故障的報出邏輯圖如上，其報出邏輯為在3s內(nèi)檢測到超過5次，軌壓在10ms內(nèi)變化超過100bar，滿足上述條件時故障報出。該故障為電路故障，一般故障點為線路的虛接或傳感器自身問題導(dǎo)致。

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對于國六柴油車而言，諸如DOC、DPF顆粒捉捕器、SCR可選擇催化還原技術(shù)、氨逃逸等后處理技術(shù)幾乎都將會應(yīng)用到車上，而且國六排放也不是單純加了后處理，也牽扯到一些列發(fā)動機技術(shù)的升級。

這一系列的技術(shù)升級無疑會增加不少購買成本和使用維護成本，當然之前更有甚者稱一套進口國六后處理要數(shù)十萬元，簡直是聳人聽聞啊。同時技術(shù)升級對于車企技術(shù)以及服務(wù)水平都是一個很大的考驗。

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從目前給家企業(yè)公布的車型中來看，基本上國內(nèi)國六主流的重型LNG發(fā)動機都采用了當量燃燒 EGR 三元催化的技術(shù)路線。