在民用汽車領(lǐng)域，奔馳嘗試應(yīng)用碳纖維材料作為潰縮區(qū)域，首先在SLR McLaren上得到了應(yīng)用。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無數(shù)根粗壯的碳纖維經(jīng)過編織而成，雖然結(jié)構(gòu)依舊無比堅(jiān)硬，但是在設(shè)計(jì)上讓它能夠在正面碰撞時破碎成無數(shù)細(xì)小的碎片，來吸收大量的能量，并且碎片不會對人造成傷害，這一點(diǎn)非常類似于汽車鋼化玻璃的破碎原理。寶馬已經(jīng)開始嘗試全碳車體在小型車上的應(yīng)用只是相對于金屬材料的可回收、可修復(fù)性來說，碳纖維的潰縮柱是一次性產(chǎn)品，高昂的價格讓它目前只能應(yīng)用在超級跑車領(lǐng)域。人人買得起的碳纖維
碳纖維的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體復(fù)合，制成結(jié)構(gòu)材料。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度、比模量綜合指標(biāo)，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中是。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴(yán)格要求的領(lǐng)域，在要求高溫、化學(xué)穩(wěn)定性高的場合，碳纖維復(fù)合材料都頗具優(yōu)勢。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴(yán)格要求的領(lǐng)域，在要求高溫、化學(xué)穩(wěn)定性高的場合，碳纖維復(fù)合材料都頗具優(yōu)勢。
現(xiàn)在的F1（世界一級方程錦標(biāo)賽），車身大部分結(jié)構(gòu)都用碳纖維材料。跑車的一大賣點(diǎn)也是周身使用碳纖維，用以提高氣動性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。傳統(tǒng)使用中碳纖維除用作絕熱保溫材料外，一般不單獨(dú)使用，多作為增強(qiáng)材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料可用作飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機(jī)動船、工業(yè)機(jī)器人、汽車板簧和驅(qū)動軸等。

開始在二十世紀(jì)40年代的英國出現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料，碳纖維復(fù)合材料因?yàn)槠淦焚|(zhì)輕、強(qiáng)度、比應(yīng)變速率高，耐疲憊、抗腐蝕，在、可設(shè)計(jì)方案等好幾個層面常有其他金屬復(fù)合材料不能匹敵的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)如今，碳纖維工藝品在航空航天、汽車產(chǎn)業(yè)、機(jī)械、城市軌道等行業(yè)獲得運(yùn)用。

熱壓罐成形：先將碳纖維預(yù)浸料按起模規(guī)定鋪放到磨具上，將毛胚密封性在真空包裝袋中，抽至真空泵情況，隨后再置放于熱壓罐中，在真空泵情況下，歷經(jīng)熱壓罐的提溫、充壓等程序流程促使工藝品干固。此類生產(chǎn)工藝流程適用生產(chǎn)制造殼體、內(nèi)腔、罩殼樣子工藝品。