曲基本軌的曲折點、尖軌的刨切點、尖軌跟端，滑床臺及輥輪、耳鐵、頂鐵、限位鐵、間隔鐵等。下面對各個關鍵部位特點分別進行介紹：

當尖軌降低值偏小時，有可能造成道岔轉換到位后，尖軌不落槽、道岔密貼不良故障。

⑵尖軌軌距加寬

為了緩沖機車車輛通過道岔時對鋼軌的擠壓、沖撞，在道岔的尖軌、尖軌跟部、導曲線部分，軌距需要適當加寬。其中尖軌的軌距加寬對電務有著直接影響。

2 、牽引點

   牽引點處主要有三個關鍵點：一是尖軌動程；二是基本軌框架值；三是尖軌與基本軌的密貼狀況。

   不同型號道岔的尖軌在牽引點處的動程和基本軌大框架值有明顯區(qū)別，同樣同一組道岔在不同牽引點處尖軌動程和基本軌大框架值也有不同。這兩個數(shù)字是依據(jù)不同型號的工務設計鋪設圖號和電務配套設計圖號，經(jīng)過科學計算出來的標準值，符合整個道岔轉換系統(tǒng)機械動作和力學原理。

設置雙間隔鐵的道岔，一個間隔鐵前端與基本軌間要留有0.5mm的間隙，減少道岔轉換時尖軌的抗勁。

目前現(xiàn)場使用道岔類型較多，不同類型道岔尖軌的跟端支距數(shù)據(jù)不一樣，依據(jù)標準圖查找。在任何類型的道岔尖軌處，輪緣槽寬度，應以軌距容許誤差內(nèi)變化時不被車輪撞碰為原則。尖軌非工作邊與基本軌工作邊的小間距。

7、限位器

提速道岔限位器的活動間隙設計值左右各為7mm±1.5mm 。