經(jīng)過多年的發(fā)展壯大，物流運(yùn)輸中國已成為國內(nèi)物流信息化服務(wù)領(lǐng)域的**企業(yè)，針對(duì)物流行業(yè)信息化實(shí)施的各個(gè)方面，公司構(gòu)建了成熟的產(chǎn)品服務(wù)體系，主要包含物流運(yùn)輸中國平臺(tái)、物流運(yùn)輸中國智能管控平臺(tái)、物通網(wǎng)定位管控智能配貨終端、物流運(yùn)輸中國多式聯(lián)運(yùn)一站式在線發(fā)貨服務(wù)平臺(tái)、物通WTMS物流管理系統(tǒng)、物通移動(dòng)智能終端軟件等產(chǎn)品。憑借專業(yè)的技術(shù)力量和豐富的物流經(jīng)驗(yàn)物流運(yùn)輸中國為廣大物流企業(yè)提供業(yè)務(wù)推廣信息化、運(yùn)輸過程信息化、企業(yè)管理信息化的全套成熟信息化解決方案，讓物流企業(yè)隨時(shí)隨地都可以通過互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)輕松地開展業(yè)務(wù)與在線掌控貨物運(yùn)輸全過程，面提升物流企業(yè)的信息化程度。物流運(yùn)輸中國積極推進(jìn)物流創(chuàng)新技術(shù)和配套終端產(chǎn)品的研發(fā)，探索物流創(chuàng)新模式實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，不斷完善升級(jí)物流信息化服務(wù)解決方案；充分發(fā)揮自身國內(nèi)**物流信息平臺(tái)在大數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢(shì)，打破物流信息孤島、改變物流信息不對(duì)稱現(xiàn)象、積極推進(jìn)物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用，為物流企業(yè)的信息化轉(zhuǎn)型升級(jí)提供助力，為提升物流行業(yè)整體信息化水平，積極推進(jìn)“智慧物流”的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

伴隨著新零售理念的發(fā)展，線上線下融合，全渠道零售日益成為商家們的共識(shí)，新的商業(yè)模式對(duì)物流、倉儲(chǔ)行業(yè)提出了更高的要求。與此同時(shí)，消費(fèi)者的需求也逐漸轉(zhuǎn)變，呈現(xiàn)出個(gè)性化、定制化、網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)。市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者的雙重作用下，倉儲(chǔ)物流提速升級(jí)勢(shì)在必行。倉儲(chǔ)物流的升級(jí)要求驅(qū)動(dòng)設(shè)備向自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展，企業(yè)提升利潤的內(nèi)在需求驅(qū)動(dòng)物流方式由人工向機(jī)械化、智能化演進(jìn)。數(shù)字化時(shí)代下倉儲(chǔ)物流的自動(dòng)化與智能化發(fā)展：智能物流解決傳統(tǒng)倉儲(chǔ)痛點(diǎn)傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理中存在數(shù)據(jù)采集手動(dòng)化或條碼掃描，人為差錯(cuò)率高;倉庫物料擺放混亂，不按出入庫規(guī)則執(zhí)行;實(shí)物盤點(diǎn)技術(shù)落后，庫存漏登記;缺乏流程跟蹤，責(zé)任難以界定等問題。通過發(fā)揮物流科技的作用，加大設(shè)備技術(shù)升級(jí)力度，提升自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)機(jī)器替代人的戰(zhàn)略，可以有效解決倉儲(chǔ)物流管理的現(xiàn)存痛點(diǎn)。

1.詢價(jià)：危險(xiǎn)品詢價(jià)不同于普貨，危品詢時(shí)需要提供：中英文MSDS、運(yùn)輸鑒定書（海運(yùn)）、柜型柜量、出口日期（危險(xiǎn)品都是一船一申請(qǐng)）；注：危險(xiǎn)品海運(yùn)價(jià)格都是根據(jù)出口貨物的具體情況向船司落實(shí)單詢的。2.訂艙：危險(xiǎn)品訂艙需要提前至少一周訂艙，以方便申請(qǐng)艙位及危險(xiǎn)品申報(bào)，訂艙的時(shí)間在托運(yùn)單上注明中英文貨名、CLASSNO.、UNNO.、貨物包裝、出口日期、及要求；3.裝箱、貼大危標(biāo)：外拖：危險(xiǎn)品裝箱一般是在船結(jié)關(guān)前三至四天裝箱，裝箱太早會(huì)引起不必要的重柜堆存費(fèi)，裝晚了會(huì)耽誤報(bào)關(guān)、危申的時(shí)間；內(nèi)裝：危險(xiǎn)品一般碼頭不會(huì)免堆存費(fèi)，可以提供碼頭內(nèi)裝；裝柜時(shí)間一般在下午五點(diǎn)之后；4.裝箱分兩種方式：一種是貨主送貨至危品倉庫內(nèi)裝再重柜返堆場(chǎng)，危品倉內(nèi)裝，貨主要在船結(jié)關(guān)前四天內(nèi)把貨物送到船貨代公司的危品倉庫；一種是做工廠產(chǎn)裝，工廠產(chǎn)裝貨主要提前準(zhǔn)備好貨物，被免因?yàn)楸回浱淼⒄`船；貨物裝箱后進(jìn)港時(shí)一定要在集裝箱的四周貼上大危標(biāo)，如果所裝的貨物一但瀉漏會(huì)對(duì)海洋造成污染的話，還需要貼上海洋污染標(biāo)記；5.危申拍照、加固：從06年五月底開始，所有從廣州出口的危險(xiǎn)品在做裝箱時(shí)一定要拍照，否則無法做港監(jiān)，拍照一定要持用港監(jiān)證的監(jiān)裝員進(jìn)行拍照，拍照的流程是裝箱前空柜裝一張，裝箱過程拍一張，裝箱完再拍一張，并要顯示柜號(hào)；如果是鐵桶包裝的貨物，裝箱時(shí)一定要墊板加固，則否無法做港監(jiān)，墊板加固的要求是鐵桶裝貨物上下層之間墊板，柜門要鐵絲或木方加固好。

1、 服務(wù)提供形式上不同，運(yùn)送的貨物不同，物流服務(wù)范圍不同，時(shí)效不同，定價(jià)不同。

①運(yùn)送的貨物不同：

快遞都是單人輕易可以拿得動(dòng)的東西（業(yè)內(nèi)公斤切分后大都在0-30KG），一般都是1件；

零擔(dān)要運(yùn)輸?shù)呢浳飬s要重得多，貨物可能多到一個(gè)人一趟拿不動(dòng)（業(yè)內(nèi)一版切分為30KG-500KG），大多不止一件；

②提供的物流服務(wù)范圍不同：

快遞都是門到門，即上門取件到送貨上門，一般不會(huì)存在單人搬運(yùn)貨物困難導(dǎo)致無法上樓的情況，不上門你可以投訴他，打公司投訴電話不管，威脅用打郵政電話一定管用；

零擔(dān)物流因?yàn)樨浳锒嘭浳镏?，快遞小哥的快遞小車一次裝不了太多人的貨，一般都用廂貨車接送，可能還要雇人走樓梯搬運(yùn)，接送貨費(fèi)貴，所以很多時(shí)候難以做到全部貨物門到門（就算能也不會(huì)太便宜），很多物流公司都設(shè)置門店鼓勵(lì)客戶到門店發(fā)貨或把貨物取走，叫“上門發(fā)貨/自提”

作者：王別動(dòng)

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來源：知乎

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