浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營(yíng)：全程自主拼箱海派、卡派和空運(yùn)業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運(yùn)輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。

赤道與您分享隨著中國(guó)跨境海運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入開(kāi)放，跨境海運(yùn)市場(chǎng)體系初步形成，但市場(chǎng)機(jī)制還不夠完善，諸如價(jià)格混亂、競(jìng)爭(zhēng)、供求失衡等現(xiàn)象一直存在。采取相應(yīng)的措施進(jìn)行治理，促使跨境海運(yùn)市場(chǎng)規(guī)范化運(yùn)行，初步形成跨境海運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和供求機(jī)制。，初步形成價(jià)格機(jī)制?？缇澈＿\(yùn)市場(chǎng)放開(kāi)后，曾引起運(yùn)價(jià)混亂，的原因是該時(shí)期實(shí)行雙軌制價(jià)格.計(jì)劃內(nèi)運(yùn)輸與計(jì)劃外運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格同時(shí)存在，前者由國(guó)家嚴(yán)密控制，后者則由于缺乏完善的價(jià)格監(jiān)管體制而失控。

赤道與您分享 FBA有三種運(yùn)輸方式海運(yùn)、空運(yùn)和快遞。這三種交通方式的定價(jià)方式和價(jià)格是不同的。海運(yùn)分為兩種運(yùn)輸方式，海運(yùn) 拖車運(yùn)送發(fā)貨 快遞。其中，發(fā)貨 拖車發(fā)貨少為出發(fā)1CBM，按CBM收費(fèi)。發(fā)貨 快遞比拖車發(fā)貨快10個(gè)工作日，少發(fā)貨100KG。價(jià)格也挺便宜的，收費(fèi)的產(chǎn)品可以隨便拿。航空運(yùn)輸，通常指的是航空 學(xué)校，市場(chǎng)上常說(shuō)的FBA專線，一般是雙清稅套餐，30元/KG左右。具體價(jià)格可以問(wèn)出口易。     到美國(guó)一般需要一周左右，雙倍納稅總比省事好?？爝f是指使用國(guó)際快遞，可以不拿活的產(chǎn)品，四五天就到了，但是會(huì)貴很多，還要算泡沫。亞馬遜FBA可以為賣家的貨物在運(yùn)輸過(guò)程中省去不必要的繁瑣手續(xù)，F(xiàn)BA可以降低商店的貨物運(yùn)輸成本。

赤道與您分享貨物出口需要關(guān)稅嗎？

一般來(lái)說(shuō)，不是能源類的產(chǎn)品，出口是免稅的。

按照、財(cái)稅[2002]7號(hào)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)出口貨物實(shí)行免抵退稅辦法的通知》規(guī)定：

自2002年1月1日起，生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)或委托外貿(mào)企業(yè)代理出口自產(chǎn)貨物，除另有規(guī)定外，增值稅一律實(shí)行免、抵、退稅管理辦法和制度。

其中免稅是指對(duì)生產(chǎn)企業(yè)出口的自產(chǎn)貨物免征本企業(yè)生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)增值稅；

抵稅是指生產(chǎn)企業(yè)出口自產(chǎn)貨物所耗用的原材料、零部件、燃料、動(dòng)力等所含應(yīng)予退還的進(jìn)項(xiàng)稅額，抵頂內(nèi)銷貨物的應(yīng)納稅額；

退稅是指生產(chǎn)企業(yè)出口的自產(chǎn)貨物在當(dāng)月內(nèi)應(yīng)抵頂?shù)倪M(jìn)項(xiàng)稅額大于應(yīng)納稅額時(shí)，對(duì)未抵頂完的部分予以退稅。

赤道與您分享FBA海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)是早引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的行業(yè)之一。受市場(chǎng)機(jī)制不完善和市場(chǎng)資源供需不平衡等矛盾的影響，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，不可避免地存在一些矛盾和亟待解決的問(wèn)題，市場(chǎng)運(yùn)作行為尚待進(jìn)一步完善。決定對(duì)海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)秩序進(jìn)行整頓，加強(qiáng)建設(shè)管理，一批經(jīng)營(yíng)的公司和個(gè)人停止了經(jīng)營(yíng)，一些以不正當(dāng)手段從事經(jīng)營(yíng)的公司受到處罰。20世紀(jì)90年代，中國(guó)FBA海運(yùn)市場(chǎng)主體多元化打破了的行業(yè)壟斷，海運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制形成，客觀上需要主管部門對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行治理，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序。關(guān)于海運(yùn)市場(chǎng)治理從80年代就已經(jīng)開(kāi)始，但當(dāng)時(shí)主要依靠主管部門的行政令，進(jìn)入90年代逐漸走上依法治理的軌道。