梯次利用之所以可行，是因為動力電池容量因重復(fù)使用而損耗到原有的80%以下就不再適用于汽車，但是可以用于其他領(lǐng)域如儲能與低速電動工具。

    再生利用是指對廢舊動力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，提取廢電池中的鎳、鈷等金屬，進(jìn)行資源化利用的過程。

    截至目前，國家已出臺了包括《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》（下稱《暫行辦法》）、《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》等多個相關(guān)政策，明確了動力電池回收利用的責(zé)任主體、專業(yè)性技術(shù)、回收體系和發(fā)展方向等。呂梁公交車底盤模組電池回收

    鋰電池主要由外殼、正極、負(fù)極、電解液與隔膜組成，正極是通過起粘結(jié)作用的PVDF將鈷酸鋰粉末涂布于鋁箔集流體兩側(cè)構(gòu)成；負(fù)極結(jié)構(gòu)與正極類似，由碳粉粘結(jié)于銅箔集流體兩側(cè)構(gòu)成。鋰離子電池具有電壓高、比容量大、壽命長和無記憶效應(yīng)等顯著優(yōu)點，自其商業(yè)化以來便快速占領(lǐng)了便攜式電子電器設(shè)備的動力源市場，且產(chǎn)量逐年增大。

    使用壽命約2年，報廢后的鋰電池，如處理處置不當(dāng)，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機(jī)物以及鈷、銅等重金屬必然會對環(huán)境構(gòu)成潛在的污染威脅。而另一方面，廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源，具有極高的回收價值。因此，對廢鋰電池進(jìn)行科學(xué)有效的處理，不僅具有顯著的環(huán)境效益，而且具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

    近年來，在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻、能源多樣化戰(zhàn)略漸成發(fā)展共識的背景下，多國政府加大了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持力度，全球新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。

    業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)新能源汽車增長目前仍主要集中在政府采購決定權(quán)較大的領(lǐng)域，如物流車、環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車等公共領(lǐng)域，但私人消費者對新能源汽車的接受度在逐步提升。

    從事新能源共享汽車運營的長沙先導(dǎo)快線科技股份有限公司總經(jīng)理唐宏偉認(rèn)為，隨著國家補(bǔ)貼政策的細(xì)化及充電設(shè)施的逐步完善，國內(nèi)新能源汽車市場的增長將逐步由公共領(lǐng)域帶動轉(zhuǎn)向由私人領(lǐng)域帶動，家用新能源乘用車市場將進(jìn)入高速增長期。呂梁公交車底盤模組電池回收