公路物流運(yùn)輸中常用的兩種方式就是：零擔(dān)配送和整車(chē)運(yùn)輸，零擔(dān)配送是在整車(chē)運(yùn)輸上面慢慢演變而來(lái)的，也是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及市場(chǎng)需求而形成的產(chǎn)物，它們兩者之間有什么區(qū)別呢？1、運(yùn)輸對(duì)象的不同所謂零擔(dān)配送就是將零散的貨物拼湊裝車(chē)后進(jìn)行的貨物配送，一車(chē)多貨，這個(gè)一方面需要考驗(yàn)配貨員的貨物搭配能力，其次還要規(guī)劃路線(xiàn)，目的地為同一區(qū)域同一路線(xiàn)的才便于采取這類(lèi)零擔(dān)配送的方式，由于車(chē)型固定，也就是需要對(duì)貨物的特性、規(guī)格包裝進(jìn)行綜合性的考慮再進(jìn)行配載。整車(chē)運(yùn)輸，即一批貨一整車(chē)，這個(gè)在運(yùn)作上就更加便捷，而這類(lèi)貨物一般也是有一定要求的，比如貨量較大，一輛車(chē)只能裝下一批；或者是貨物要求較高，不能和其他貨物混裝；再者就是時(shí)效要求，必須在什么時(shí)間內(nèi)送達(dá)等等。2、運(yùn)輸時(shí)效不同零擔(dān)配送因?yàn)檠b了多個(gè)產(chǎn)品，雖然是同一路線(xiàn)同一區(qū)域，但是畢竟要分開(kāi)送，因此，會(huì)根據(jù)貨物的遠(yuǎn)近以及裝車(chē)的順序來(lái)做送貨，時(shí)效不能保證，只能說(shuō)大概到貨時(shí)間，因?yàn)槊總€(gè)目的地的情況都是未知的，但是同一天送到是完全可以的。整車(chē)運(yùn)輸在時(shí)效上就是可以按照客戶(hù)的要求送達(dá)，它是直接的門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸，可以更加靈活的按照客戶(hù)的要求進(jìn)行運(yùn)輸。3、運(yùn)輸成本不同零擔(dān)配送因?yàn)槭菍?duì)貨物做了整合，也就是每票貨物都分?jǐn)偭顺杀?，那收費(fèi)也就更低，因此它在成本方面更具有優(yōu)勢(shì)，若是對(duì)貨物時(shí)效沒(méi)那么高要求，以及可以做拼裝的花選擇這類(lèi)運(yùn)輸方式還是可以大大節(jié)省運(yùn)輸成本。整車(chē)運(yùn)輸?shù)某杀靖?，一?chē)一趟，所有的成本都需要又這票貨物承擔(dān)，因此整車(chē)運(yùn)輸成本會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于零擔(dān)，尤其是遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，價(jià)格差異更加明顯。

運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的苦力服務(wù)模式這是中國(guó)物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車(chē)司機(jī)、蹲在倉(cāng)庫(kù)做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來(lái)越窘迫。說(shuō)白了都是用體力活賺辛苦錢(qián)商業(yè)模式價(jià)值，處于物流商業(yè)模式的層，就是個(gè)體力活。

02 物流基層的在貨運(yùn)車(chē)廠(chǎng)、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司，他們是傳統(tǒng)車(chē)輛與貨源對(duì)接的，過(guò)去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢(shì)，形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們?cè)诿科睒I(yè)務(wù)上賺取不等的信息費(fèi)。隨著快遞領(lǐng)域網(wǎng)點(diǎn)的生存空間，以及快遞公司總部的數(shù)據(jù)指標(biāo)，還將繼續(xù)存在下去。

03 項(xiàng)目服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式，過(guò)去30年中國(guó)物流應(yīng)用的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開(kāi)發(fā)與實(shí)施、物流咨詢(xún)項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這種階段性的項(xiàng)目服務(wù)一般是由一個(gè)或多個(gè)需求驅(qū)動(dòng)，按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。

但由于中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，每天上游客戶(hù)的商業(yè)環(huán)境都處于動(dòng)態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項(xiàng)目制合作往往是一垂直買(mǎi)賣(mài)，不具備長(zhǎng)久性。市場(chǎng)做得好，生存空間也不錯(cuò)，但不具備規(guī)?；瘍r(jià)值。

04 第三方物流整體外包這種商業(yè)模式，是甲方將整個(gè)第三方物流運(yùn)營(yíng)外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤(rùn)空間。對(duì)于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)供應(yīng)物流 生產(chǎn)線(xiàn)旁物流 成品干線(xiàn)物流 區(qū)域配送 末端后一公里物流 逆向物流整合。

但縱觀中國(guó)物流近20年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡(jiǎn)直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值，在系統(tǒng)上一般都會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

一、物流指的是什么

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)要求的過(guò)程。物流公司主要做什么，“物流公司是指從事物流行業(yè)的公司。物流是指為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，以的成本，通過(guò)運(yùn)輸?shù)确绞?，?shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程?！?

二、物流公司主要做什么

服務(wù)商流

在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷(xiāo)合同簽就的那一刻，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，在這整個(gè)流通過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后繼者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。

保障生產(chǎn)

從原材料的采購(gòu)開(kāi)始，便要求有相應(yīng)的物流活動(dòng)，將所采購(gòu)的原材料到位，否則，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程便成了無(wú)米之炊；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過(guò)程。

方便生活

通過(guò)國(guó)際間的運(yùn)輸，可以讓世界出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過(guò)先進(jìn)的儲(chǔ)藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相，生活的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都有物流的存在。

三、物流分為6大類(lèi)

生產(chǎn)物流：制造企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，企業(yè)內(nèi)原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等的物流活動(dòng)。

供應(yīng)物流：為下游客戶(hù)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)所發(fā)生的物流活動(dòng)。一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)物流也是它下游企業(yè)的采購(gòu)物流，在現(xiàn)代物流中由于原材料、零部件或其他物品的實(shí)體流動(dòng)的操作權(quán)在供應(yīng)方，所以一般稱(chēng)供應(yīng)物流，而非采購(gòu)物流。深圳物流銷(xiāo)售物流：生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)在出售商品過(guò)程中所發(fā)生的物流活動(dòng)。

反向物流：物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物流活動(dòng)，也稱(chēng)逆向物流。

回收物流：退貨、返修物品和周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等從需方返回供方所引發(fā)的物流活動(dòng)。

廢棄物物流：將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所的物流活動(dòng)。

2017年，深圳韻達(dá)大力實(shí)施新技術(shù)提效戰(zhàn)略，在操作場(chǎng)地建設(shè)和改造方面，大力推廣使用自動(dòng)化分揀設(shè)備，自動(dòng)化設(shè)備代替人工分揀操作，將大大提升快件在操作現(xiàn)場(chǎng)流轉(zhuǎn)的效率，減少對(duì)人工的依賴(lài)。從今年的4月份自動(dòng)化設(shè)備施工開(kāi)始，歷經(jīng)7個(gè)月的建設(shè)。2017年11月6日，在雙十一高峰即將到來(lái)之際，深圳韻達(dá)一套自動(dòng)化分揀設(shè)備在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)試后，也正式閃亮登場(chǎng)投入使用。自動(dòng)化分揀設(shè)備也將在雙十一期間扮演者重要的角色，發(fā)揮著重大作用。而在明年的操作場(chǎng)地規(guī)劃中，也將逐漸普及自動(dòng)化設(shè)備，公司的信息化建設(shè)也將步入一個(gè)新的臺(tái)階。在深圳韻達(dá)的自動(dòng)化分揀設(shè)備區(qū)域，一套自動(dòng)化分揀線(xiàn)整齊地排列著，這套自動(dòng)化設(shè)備主要由12個(gè)供件臺(tái)、252個(gè)小車(chē)、224個(gè)集包格口構(gòu)成。以往，操作員只能通過(guò)傳送帶集包，因快件量大，因此需要很多操作員同時(shí)工作。而使用自動(dòng)化分揀設(shè)備后，操作員只需要把快件放上傳送帶，快件面單經(jīng)過(guò)自動(dòng)掃描編碼，在252個(gè)小車(chē)的運(yùn)輸下，并按照不同的收貨地點(diǎn)自動(dòng)落入傳送帶兩邊的集包格口。運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理劉總提到：“即將到來(lái)的雙十一操作的快件數(shù)量將會(huì)非常大，自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用極大地提高了我們現(xiàn)在派件的操作效能，這套自動(dòng)化設(shè)分揀設(shè)備在上線(xiàn)一個(gè)小時(shí)，就達(dá)到了15723票/小時(shí)的操作量，這是在行業(yè)中使用該自動(dòng)化設(shè)備中一天罪高的