1898年第yi個適用的減震器由一個法國人特魯芬研制成功并安裝到摩托賽che上。該車的前叉懸置于彈簧上，同時與一個摩擦阻尼件相連，以防止摩托車的震顫。

1899年，美國汽車哈特福特意識到這種阻尼件跨越應用到汽車上。第二年他制成了特魯芬摩托阻尼件的變形結構，并把它裝到福特的汽車上。

后來，該減震器與前輪螺旋彈簧一起被安裝到1906年生產的布魯舒小型輕便汽車上。從此以后，減振器的結構發(fā)生了幾種新的發(fā)展。

減震器：

主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

減震器主要作用：

行駛平順性、駕駛舒適性、行駛安全性

如何檢測減震器是否損壞：

1、目測：減震器外殼磨損或損壞，導致減震器油泄漏并影響減震器性能；檢測輪胎出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象

2、手測：用力按住保險杠向下壓，然后松開，汽車如果有2~3次跳動說明減震器正常，如果跳動次數(shù)大于3次，說明減震器失效

3、路測：汽車緩慢行駛中快速制動，如果車子晃動劇烈說明減震器失效，另如果有異響，可能是減震器損壞

在懸架改裝過程中棘手的問題就是減振器和彈簧的搭配。如果車身降低超過2in或是彈簧硬度增加超過20%，就必須把減振器一并更換。搭配出jia的懸架組合是比較棘手的，需要不斷調試。

改裝彈簧和減振器要避免的誤區(qū)：首先是不要一味追求降低車身，過分降低車身會影響減振器、單簧、等速萬向節(jié)和其他懸架部件的使用壽命。