寶鈦鈦合金管生產(chǎn)

又如，美國SR-71 高空高速偵察機(jī)(飛行馬赫數(shù)為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的93%，號稱“全鈦”飛機(jī)。當(dāng)航空發(fā)動機(jī)的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機(jī)出口溫度相應(yīng)地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁制造的低壓壓氣機(jī)盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機(jī)盤和葉片，以減輕結(jié)構(gòu)重量。70年代，鈦合金在航空發(fā)動機(jī)中的用量一般占結(jié)構(gòu)總重量的20%～30%，主要用于制造壓氣機(jī)部件，如鍛造鈦風(fēng)扇、壓氣機(jī)盤和葉片、鑄鈦壓氣機(jī)機(jī)匣、中介機(jī)匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強(qiáng)度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。人造地球、登月艙、載人飛船和航天飛機(jī) 也都使用鈦合金板材焊接件。我國鈦礦資源豐富，鈦產(chǎn)業(yè)在過去十幾年取得快速發(fā)展，多地大規(guī)模開發(fā)鈦資源擴(kuò)大產(chǎn)能，海綿鈦和普通鈦材產(chǎn)量位居世界首位，中低產(chǎn)鈦材產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

鈦管在發(fā)電站上運(yùn)用所要處理的問題吸氫問題

　　雖然鈦材表面具有細(xì)密的鈍化膜，在許多強(qiáng)腐蝕介質(zhì)中十分耐腐蝕，可是因?yàn)殁伵c氫的親合力很大．十分簡單吸氫．在常溫時就發(fā)作，高溫時(如100℃)吸氫敏捷．氫在鈦中的固熔限很小(約為20ppm)，超越定量就會在鈦表面上分出氫化物(TtH2)．跟著表面TiH2的增多，鈦的沖擊值和延伸率敏捷下降【4J．此外．在舊機(jī)組改造時，因?yàn)楣馨迨倾~合金，冷凝管用鈦，這就需求選用陰極維護(hù)設(shè)備以防止電化學(xué)腐蝕如日立公司發(fā)電廠凝氣器選用海水冷卻，用鈦列管與銅合金板組成電偶，當(dāng)維護(hù)電位低于一0．75 v(ScE)時使出口的鈦管端吸氫，運(yùn)用一年氫含量到達(dá)650 ppm；固溶和時效處理是從高溫區(qū)快冷,以得到馬氏體α′相和亞穩(wěn)定的β相,然后在中溫區(qū)保溫使這些亞穩(wěn)定相分解，得到α相或化合物等細(xì)小彌散的第二相質(zhì)點(diǎn)，達(dá)到使合金強(qiáng)化的目的。假如電位選用一05～O．75 v(scE)，在常溫下鈦不會發(fā)作吸氫”

各種還原劑對鈦鐵礦的還原活性按以下順序遞減：木炭＞無煙煤＞石油焦＞冶金焦。木炭的活性高，并可使?fàn)t料具有較大的電阻，但價格貴，不宜應(yīng)用。石油焦的含碳量較高，灰分較低，但活性低，價格貴，不是理想的還原劑，僅用在小規(guī)模生產(chǎn)高質(zhì)量鈦渣的場合。國內(nèi)外生產(chǎn)實(shí)踐表明，無煙煤是熔煉高鈦渣合適的還原劑，它的含碳量和活性均較高，價格低廉，來源可靠；從工藝和經(jīng)濟(jì)的合理性考慮，鈦棒應(yīng)選擇活性高，電導(dǎo)率低，灰分低，揮發(fā)分低，含硫量低和廉價的還原劑。與鈦鐵精礦混合制團(tuán)后的電阻較大(80～340k0/cm3)，但應(yīng)選擇低灰分，低揮發(fā)分和低硫的無煙煤。

影響純鈦鏡框品質(zhì)不單是純度問題，重點(diǎn)在焊接技術(shù)，這點(diǎn)TITANOS的品質(zhì)無話可說，是業(yè)界的翹楚。純鈦的塬色是灰黑色，做成鏡框的顏色是著色上去的。不同的著色技術(shù)影響著是否褪色，對皮膚敏感的人也會產(chǎn)生是否過敏問題。

   常見的上色方法粗分烤漆、水離子電鍍、真空（I.P.）電鍍，其中以真空電鍍技術(shù)不會褪色，同一種方法不同廠商技術(shù)還是各有差異。