橋梁加固

其實嚴格上講桁架橋并不是一種獨立的橋梁種類，大部分桁架橋都可以劃分為桁架梁橋或桁架拱橋，或者介于二者之間的某種存在。拱橋和梁式橋主要的區(qū)別就是橋墩處是否存在水平推力。如果存在，則為拱橋；否則為梁式橋。

細心的同學可能會發(fā)現(xiàn)，看起來非常高大上的懸索橋(SuspensionBridge)和斜拉橋(CableStayedBridge)，很少應用在鐵路上。這是因為這些橋梁產(chǎn)生之初主要是為了增加橋墩之間的跨距以允許大型船舶通航，代價則是橋梁剛度較低。不信的話，站在懸索橋上，有重型卡車經(jīng)過時，能夠明顯感到橋梁的晃動。而鐵路列車由于沒有橡膠輪胎，運行時帶給橋梁的動態(tài)沖擊遠遠高于道路，因此這些橋梁的先天特質導致其無法在鐵路上廣泛應用。

Bytheway，上圖中這位年邁蒼蒼的懸索橋位于西弗吉尼亞州的小城Wheeling，知道這座橋的歷史的人估計不……

PS有人評論說這是斜拉橋，其實它在建造之初是懸索橋，因此得名WheelingSuspensionBridge。如今仔細觀察這座橋，仍然可以發(fā)現(xiàn)除了用于斜拉橋的傾斜鋼索意外，上面兩條鋼索還連接著若干懸索，因此實際上是一座懸索-斜拉混合的橋梁。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁加固需要做好哪些檢測?

橋梁是交通要道之一，很多大型城市都需要橋梁來緩解交通壓力，用橋梁來實現(xiàn)車輛分流。橋梁都是通過城市規(guī)劃來建造出來的，橋梁所起的作用越大，它所承受的負荷也就越大。橋梁使用久了，就要進行修補和加固，那么橋梁加固需要做好哪些檢測呢?

一、原材料檢測

1、鋼材,我們需要對鋼材的外觀進行檢查,查看鋼材表面是否銹蝕。

2、石料,需要檢測石料的物理指標以及常規(guī)指標。

3、混凝士，需要檢測的指標相對較多,比如:力學性能、收縮能力等。

二、制品檢測

1、橋梁支座,需要檢測樂縮量和同彈量這兩個指標,從而判斷橋梁支座的質量是否達標。

2、伸縮裝置,需要檢測其整體性能,查看是否存在尺寸偏差。

三、地基檢測

橋梁上每天都會通午,如果橋梁位于重要父通樞紐位置,每天的通牛數(shù)量也是龐大的,故而對于承載橋梁和牛輛重量的地基要求也是相對較高的,我們需要對橋梁地基進行檢測,這也是為重要的儉測項目之一。在對地基檢測時,需要重點檢測地基的承載力,灌注樁的完整性等多個方面。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

常用加固方法

體外預應力加固法

體外預應力結構與體內(nèi)預應力結構本質的區(qū)別在于體外預應力結構的預應力筋布置在主體結構之外，因體外預應力索通常為由多根鋼絞線組合成的集中鋼索，故稱為體外預應力索。體外預應力加固通常是在梁底或梁側下部增設預應力加勁鋼絲索或預應力粗鋼筋補強并分別錨固在梁的兩端，通過設置一定的聯(lián)結構件使預應力拉桿與梁體構成一個析架體系，成為一次超靜定結構，施加體外預應力，抵消部分恒載應力，起到卸載的作用，從而較大提高橋梁結構的承載能力。

增加受力構件及改變結構體系

當橋梁承載力不足或因種種原因使橋梁遭到破壞時，通過一定的工藝及結構措施，可以在原有結構上增加新的受力構件，從而提高結構的承載力。改變結構體系主要是利用梁的連續(xù)作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結構的受力體系，改善結構的受力狀況，以提高橋梁承受荷載的能力。

增加橫向聯(lián)系加固法

增加橫向聯(lián)系，也是近幾年采用較多的加固方法。該方法是通過增設橋梁橫向聯(lián)系，以改善上部結構的荷載橫向分布規(guī)律，從而達到提高結構整體承載能力的加固方法。一般用于無內(nèi)橫梁或少內(nèi)橫梁的T型截面及工字形截面梁式橋，工程上常在相鄰主梁間增設現(xiàn)澆混凝土橫梁或鋼橫梁來提高橫向抗彎剛度。該技術的缺點是會對原結構造成一定程度的損傷，對于配筋較為復雜的區(qū)域或構件，不宜采用該方法加固設計，以免增加加固后的安全隱患。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制