土工格室是80年代在國際上出現(xiàn)的一種新型土工合成材料。這是一種由高分子聚合物寬條帶經(jīng)強力焊接而成的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，它伸縮自如，運輸時可縮疊起來，使用時張開，并在格室中填充砂，碎石或泥土等材料，構(gòu)成具有強大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)，它可以用來做墊層，提高軟弱地基承載力，也可以鋪設(shè)在坡面，構(gòu)成坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)，還可以用來建造支擋結(jié)構(gòu)。目前廣泛用于淺層地基處理，坡面防沖和城市大型管道支撐等工程中。隨著填土表面荷載的增大,擋墻頂部的水平位移量逐漸減小,而總水平位移量和撓曲變形卻逐漸增大。是一種很有發(fā)展前途的基礎(chǔ)工程構(gòu)筑材料。

土工格室伸縮縫的施工與澆筑施工過程中，梁端伸縮縫間距沒有按設(shè)計要求完成，人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，致使伸縮裝置不能正常工作。這樣會出現(xiàn)下列情況：由于縫距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產(chǎn)生跳車；由于縫距過大，荷載作用下的剪切力以及車輛行駛的慣性，會將松動的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼，產(chǎn)生了另一類型的跳車。9、用于鐵路基床病害處理，鐵路修建過程中，軟弱基床土在列車荷載的作用下，會發(fā)生剪切變形，受荷部分下沉，向道床兩側(cè)隆起擠出，這種病害稱為基床下沉外擠，以往整治這種病害的辦法是用砂石置換基床表層軟弱土體，厚度達(dá)0。

sddkgcclcwq基本原圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能。”它的關(guān)鍵原理就是三維限制。大家都知道，當(dāng)汽車行駛在沙漠上時，就會壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側(cè)會高高隆起。在集中載荷的作用下，主動區(qū)受力后仍然會將所受到的外力傳遞給過渡區(qū)，但是由于格室側(cè)壁的限制和臨近格室之間的反作用力、格室壁與填料之間的摩擦力形成的橫向阻力，從而抑制了被動區(qū)和過渡區(qū)橫向移動，結(jié)果是使路基承載能力得到了提高。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進(jìn)，沉陷部分會進(jìn)一步下沉、滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。

       截止2011年11月底，松塔水電站大壩下游壩坡共完成土工格室護(hù)坡施工4萬m2，土工格室防沖濁，完成總量的90%。實踐證明，大壩下游壩坡采用土工格室護(hù)坡，不僅能保證施工質(zhì)量和進(jìn)度，在施工期對壩坡進(jìn)行有效的防護(hù)，而且與原設(shè)計的預(yù)制混凝土塊護(hù)坡相比，可節(jié)約投資約400萬元，經(jīng)濟效益相當(dāng)可觀。同時，土工格室，該項技術(shù)的成功應(yīng)用受到了建設(shè)、監(jiān)理和設(shè)計等參建單位的高度評價和關(guān)注，具有良好的社會效應(yīng)。土工合成材料在巖土工程應(yīng)用中，始終處于持續(xù)受力與持續(xù)腐蝕的環(huán)境之中。另外，在施工中積累了較為豐富的施工經(jīng)驗，土工格室邊坡保護(hù)，并總結(jié)出一套施工方便且操作性強的施工工藝，可應(yīng)用到其他同類工程中。土工格室防沙的風(fēng)洞試驗研究在沙漠地區(qū)修建公路，土工格室河渠保護(hù)，防沙是一項很重要的任務(wù)。