國(guó)內(nèi)常用車根據(jù)日常運(yùn)輸設(shè)備的整備質(zhì)量選擇合適車型

自打今年年初國(guó)家新執(zhí)行了按軸收費(fèi)政策以后，車主根據(jù)日常運(yùn)輸設(shè)備的整備質(zhì)量選擇合適車型尤為關(guān)鍵，合規(guī)合法的運(yùn)輸新時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。國(guó)內(nèi)半掛車的發(fā)展大體應(yīng)該與我國(guó)大馬力重卡發(fā)展節(jié)奏相同，得益于上個(gè)世紀(jì)90年代中后期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和高速公路的迅速延伸，大宗貨物運(yùn)輸從以鐵路為主向以公路為主轉(zhuǎn)移。目前國(guó)內(nèi)主流的載貨式平板車主要基于總長(zhǎng)度在4-8m之間的4x2、6x2、6x4以及8x4底盤車型的上裝為主，整備質(zhì)量在3噸-14噸之間，適合運(yùn)輸自重1-30噸之間的各類工程機(jī)械。平板半掛工程機(jī)械運(yùn)輸車基本采用低設(shè)計(jì)的鵝頸式車架，鵝頸部分與掛車牽引鞍座相連，其后端與車輛骨架相連，中段及后端為載貨平臺(tái)輪架。

目前國(guó)內(nèi)常用車這類車型根據(jù)設(shè)備運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要主要以2-4軸掛車為主，適合運(yùn)輸整備質(zhì)量在30-50噸之間的重型工程機(jī)械。

一方面輪胎規(guī)格選擇與牽引車輛相同的規(guī)格可以降低車輛養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)

一方面輪胎規(guī)格選擇與牽引車輛相同的規(guī)格可以降低車輛養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)；另一方面考慮到牽引鉤高度，與微卡搭配更合適。一些廠家與用戶對(duì)于平板中置軸車輛趨之若鶩，背后的原因只有一個(gè)，為了各自的一己私利：多賣車，搶占市場(chǎng)，多拉貨，賺更多的運(yùn)費(fèi)，僅此而已。當(dāng)然了，輕卡與其搭配也是不錯(cuò)的選擇。微卡加上這款中置軸掛車，足以包攬藍(lán)牌貨車的運(yùn)輸需求，真正做到了進(jìn)城無(wú)憂。即便后續(xù)因?yàn)榕欧艈?wèn)題而不得不更換車輛，也可以降低一部分置換成本。

貨廂的側(cè)面雖然沒(méi)有有廂門，但是它前后開門的設(shè)計(jì)也足以應(yīng)付日常需求。只是這樣對(duì)駕駛員的能力提出了更高的要求，對(duì)于街道較為狹窄且曲折的南方地區(qū)，這種車輛運(yùn)用方式未免不顯得有一些困難。

中置軸掛車需要規(guī)?；瘧?yīng)用后才能看到優(yōu)勢(shì)的?

同樣的，伴隨著中置軸掛車的還有甩掛運(yùn)輸和交換箱這兩種運(yùn)輸方式。的確，這兩種方式都有各自的優(yōu)勢(shì)。甩掛運(yùn)輸意味著牽引車和掛車可以分離，各自單獨(dú)作業(yè)而不干擾。

交換箱則接近于集裝箱運(yùn)輸，而且可以不借助額外的舉升設(shè)備就可完成，也順應(yīng)了專車專用的趨勢(shì)。但是這兩種方式哪個(gè)不是需要規(guī)?；瘧?yīng)用后才能看到優(yōu)勢(shì)的？

這些因素在變相縮小中置軸掛車與標(biāo)準(zhǔn)半掛之間的差距。對(duì)于各位單打獨(dú)斗的卡友們來(lái)說(shuō)，置換車輛時(shí)選購(gòu)更適合自己的車輛尤為重要。

定期更換機(jī)油濾芯

貨車在行駛的過(guò)程中，容易將機(jī)油里的雜質(zhì)或粘稠物留在濾清器中，久而久之，會(huì)堵塞濾清器，使機(jī)油不能順暢通過(guò)濾芯，則會(huì)脹破濾芯，從旁通閥通過(guò)，將臟物帶到潤(rùn)滑部位，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)被磨損。所以定期更換機(jī)油濾芯，有助于保護(hù)貨車。

蓄電池的保養(yǎng)是被忽略的地方，但往往貨車的許多小問(wèn)題，都是由于蓄電池故障而發(fā)展成為大問(wèn)題！所以蓄電池的保養(yǎng)也不能忽略。

蓄電池要定期檢查電瓶水位，因?yàn)樾铍姵卦陬l繁的放電和充電過(guò)程中，經(jīng)過(guò)電解和蒸發(fā)，容易消耗電解液，電解液過(guò)度被消耗容易影響電池的正常使用。