軸瓦的檢驗(yàn)

①外觀檢查

a.合金層燒熔，應(yīng)報(bào)廢。

b.表面磨損起線嚴(yán)重，發(fā)生咬傷者，應(yīng)報(bào)廢。

c.鉛青銅合金有剝落現(xiàn)象，應(yīng)報(bào)廢；若白合金層中有小片剝落，則可焊補(bǔ)修復(fù)。

d.軸瓦表面有裂紋，且裂紋較深較寬者，應(yīng)報(bào)廢。

e.軸瓦定位塊或定位銷與孔有損傷者，不能使用。

f.軸瓦外圓磨損，或用銼刀銼過應(yīng)報(bào)廢。

②測(cè)量軸瓦 測(cè)量軸瓦主要是測(cè)量合金層的厚度。內(nèi)燃機(jī)軸瓦有兩種類型：厚壁軸瓦和薄壁軸瓦。厚壁軸瓦澆鑄的合金層厚度為5~10mm，薄壁軸瓦又有兩種：壁厚為0.90、2.30mm的，澆鑄的合金層厚度為0.4~1.0mm；壁厚為1.0~3.0mm的，澆鑄的合金層厚度為0.6~1.5mm。取出轉(zhuǎn)子軸時(shí)應(yīng)十分小心，切不可將轉(zhuǎn)子軸上螺紋碰及浮動(dòng)軸承內(nèi)孔表面。一般軸瓦的澆鑄厚度各機(jī)型說明書都有具體說明。

在維修過程中，可參關(guān)說明書，這里就不多講述。

測(cè)量合金層厚度的方法有兩種。

a.新舊比較法：新舊兩軸瓦厚度之差，就是磨損量。（合金層的）標(biāo)準(zhǔn)尺寸一磨損量=合金層的厚度。

b.在全套軸瓦中找出磨損后薄的一片，先測(cè)出總厚度，再測(cè)出底板厚度，二者之差即為合金層厚度。

內(nèi)燃機(jī)大修時(shí)，無論是主軸瓦或連桿軸瓦，若其中有一片因磨損過薄或損壞而不能繼續(xù)使用時(shí)，應(yīng)予以成套更換；小修和中修時(shí)則允許更換個(gè)別軸瓦。

③軸瓦座孔的失圓度和錐形度不應(yīng)超過允許范圍

a.技術(shù)要求：生產(chǎn)廠或大修時(shí)，失圓度和錐形度均不超過0.02mm；使用時(shí)，內(nèi)燃機(jī)不超過0.07mm。

b.軸瓦座孔的失圓度和錐形度超過允許值的后果：使軸瓦座與瓦片貼合不嚴(yán)，造成軸承散熱不良，瓦背漏油，軸瓦變形。

c.檢查方法：按規(guī)定力矩上好瓦蓋，然后用量缸表測(cè)量其失圓度及錐形度。

d.瓦片裝入座孔時(shí)，瓦片的兩端應(yīng)高出座孔平面0.05mm。如果過高，則擰足扭力時(shí)會(huì)引起瓦片變形。解決的辦法是：在無定位塊的一端銼去少許。如果過低，則瓦片在座孔內(nèi)竄動(dòng)。根據(jù)各凸輪的相對(duì)位置和凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向，即可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。解決的辦法是：在瓦的背面墊一張與瓦片尺寸相等的薄銅皮，但應(yīng)保證刮配后有一定的合金層，同時(shí)還要注意留出油孔，允許在瓦的背面墊紙和導(dǎo)熱不良的物質(zhì)，以免影響軸承散熱。并且這種方法只能在小修和中修時(shí)使用，大修時(shí)不允許。當(dāng)擰足扭力后，瓦片不得在座內(nèi)有任何竄動(dòng)，同時(shí)，瓦的背面與座孔接觸面積不應(yīng)少于75％，否則，同樣會(huì)造成潤滑與散熱不良等后果。

氣門導(dǎo)管

氣門導(dǎo)管的主要功用是保證氣門與氣門座有的同心度，使氣門在氣門導(dǎo)管內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。此外，還擔(dān)負(fù)部分傳熱的任務(wù)。

氣門導(dǎo)管在250、300℃的高溫及潤滑不良條件下工作，易磨損。氣門導(dǎo)管一般選用灰鑄鐵或球墨鑄鐵制造；近年來，我國廣泛應(yīng)用鐵基粉末冶金加工氣門導(dǎo)管，它在潤滑不良的條件下也能可靠工作，磨損很小。

為了防止氣門導(dǎo)管可能落入汽缸中，在導(dǎo)管露出汽缸蓋部分嵌有卡環(huán)。氣門與氣門導(dǎo)管之間通常留有一定的間隙。間隙過小會(huì)影響氣門的運(yùn)動(dòng)，在桿身受熱膨脹時(shí)還可能卡死；間隙過大則氣門運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)有擺動(dòng)現(xiàn)象，使氣門座磨損不均勻。所謂增壓，即用增壓器（壓氣機(jī)）將柴油機(jī)的進(jìn)氣在缸外壓縮后再送入汽缸，以增加柴油機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高平均有效壓力和功率。同時(shí)機(jī)油也容易從間隙中漏入汽缸，造成燒機(jī)油等不良后果。

氣門座是與氣門密封錐面相配合的支承面，它與氣門共同保證密封性能，同時(shí)它還要把氣門頭部的熱量傳遞出去。

氣門座可以直接在汽缸蓋或汽缸體上加工而成。為了提高氣門座表面的耐磨性，有時(shí)采用耐熱鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成單獨(dú)的零件，然后壓入相應(yīng)的孔中。這個(gè)零件即稱為氣門座圈。鋁制汽缸蓋或汽缸體進(jìn)、排氣門座都必須采用氣門座圈。氣門導(dǎo)管在250、300℃的高溫及潤滑不良條件下工作，易磨損。對(duì)于強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)，排氣門熱負(fù)荷高、磨損嚴(yán)重，所以排氣門座通常都采用氣門座圈。有的增壓內(nèi)燃機(jī)，由于進(jìn)氣管中無真空度，所以進(jìn)氣門處得不到機(jī)油的潤滑，而排氣門處由于有廢氣中的油煙可起到潤滑作用，所以進(jìn)氣門座有座圈，而排氣門座則沒有。

采用氣門座圈的優(yōu)點(diǎn)是提高了座面的耐磨性和壽命，更換和維修也比較方便。缺點(diǎn)是傳熱條件差，加工要求高，氣門座圈如工作時(shí)松脫則會(huì)造成事故。

氣門座圈的外表面有制成圓錐形或圓柱形兩種。錐形表面壓入座圈孔時(shí)，必須按規(guī)定的沖力將其壓緊。為了提高氣門座表面的耐磨性，有時(shí)采用耐熱鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成單獨(dú)的零件，然后壓入相應(yīng)的孔中。氣門座圈如壓入鋁合金汽缸蓋中時(shí)，其配合表面常制成溝槽，當(dāng)氣門座圈壓入后，少量鋁金屬會(huì)擠入溝槽中，在對(duì)氣門座孔擴(kuò)口時(shí)也會(huì)促使鋁合金擠入，以提高座圈在座孔中的緊固程度，防止松脫。

氣門座緊壓在汽缸蓋的座孔中，磨損后可以更換。氣門錐面是氣門與氣門座之間的配合面，氣門的密封性就是依靠兩個(gè)表面嚴(yán)密貼合來保證的。為了保證密封，每個(gè)氣門和氣門座都要配對(duì)研磨，研磨后氣門不能互換。

氣門彈簧鎖緊裝置

氣門彈簧裝在氣門桿部外邊，其一端支承在汽缸蓋上，而另一端靠鎖緊裝置固定在彈簧座上。氣門彈簧鎖緊裝置主要有以下三種。

一種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖片式鎖緊裝置。該裝置的氣門桿尾部有凹槽，分為兩半的錐形鎖片卡在凹槽中，鎖片錐形外圓與彈簧座錐孔配合，在彈簧的作用下使鎖片不致脫落。這種氣門彈簧鎖緊裝置應(yīng)用為普遍。

第二種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖銷式鎖緊裝置。該裝置在氣門桿尾部鉆有小孔，在孔內(nèi)可插入一根鎖銷，鎖銷兩端露出在氣門桿外。彈簧座先放入氣門桿中。當(dāng)鎖銷插入孔中后，再將彈簧座提起，鎖銷即卡在彈簧座的凹槽中不致跳出。

第三種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖環(huán)式鎖緊裝置。該裝置在氣門桿尾端制出錐面，大端靠尾部。彈簧座內(nèi)孔也做成錐面。為了能使彈簧座裝入氣門桿中，在彈簧座上銑有寬度略大于氣門桿直徑的缺口。粗濾后較清潔的空氣通過紙質(zhì)精濾及安全濾芯濾清，最后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。氣門桿尾端加粗后，氣門導(dǎo)管如為整體，則氣門無法裝入氣門導(dǎo)管，因此必須分為兩半。顯然這種結(jié)構(gòu)在制造和裝配方面都比較麻煩。

凸輪軸和正時(shí)齒輪的檢驗(yàn)與修理

（1)凸輪軸和正時(shí)齒輪的常見失效形式

①凸輪軸的常見失效形式有三種：凸輪的磨損；軸頸及軸承的磨損；軸線彎曲。

②正時(shí)齒輪的常見失效形式有兩種：牙齒磨損；牙齒斷裂。

（2）凸輪軸和正時(shí)齒輪失效的原因分析

凸輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（長而細(xì)）和工作特點(diǎn)（周期性的承受不均勻的負(fù)荷），促使它在工作中發(fā)生軸頸和軸承的磨損，失圓和整個(gè)軸線的彎曲；凸輪與配氣機(jī)件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使凸輪外形和高度受到磨損。由于軸承磨損松曠，將加劇軸線的彎曲。軸線的彎曲又將促使油泵齒輪、正時(shí)齒輪及軸頸和軸承的磨損，甚至?xí)斐升X輪工作時(shí)的噪聲和牙齒斷裂，氣門挺柱球面轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活；加速凸輪的磨損，使軸頸的失圓度和錐形度超過公差等。此外，由于柴油機(jī)噴油泵本身的性能特點(diǎn)，在怠速工作時(shí)不容易保持穩(wěn)定，而在高速時(shí)又容易運(yùn)轉(zhuǎn)甚至“飛車”，所以在柴油機(jī)上必須安裝調(diào)速器，以保持其怠速穩(wěn)定和防止高速時(shí)出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象。

但一般說來，由于凸輪軸的受力不大，它的磨損速度是緩慢的，通常在內(nèi)燃機(jī)兩三個(gè)大修周期（甚至更長時(shí)間）才達(dá)到允許使用極限。但是，這些磨損，會(huì)影響配氣機(jī)構(gòu)工作的準(zhǔn)確性，并給氣門桿端和挺柱間的間隙調(diào)整帶來困難，因此，在內(nèi)燃機(jī)大修時(shí)，應(yīng)對(duì)凸輪、凸輪、凸輪軸承、正時(shí)齒輪等進(jìn)行認(rèn)真的檢驗(yàn)。大多數(shù)凸輪軸做成整體式，即各缸進(jìn)、排氣凸輪都在同一根軸上加工而成。

（3）凸輪軸的檢驗(yàn)

①凸輪軸彎曲度的檢驗(yàn)其方法是將凸輪軸安裝于車床頂針間或以v形鐵塊安放于平板上，以兩端軸頸作為支點(diǎn)，用百分表檢查各中間軸頸的擺差。如大彎曲度超過0·025mm（即百分表讀數(shù)總值為0.05mm)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正。當(dāng)軸有單數(shù)支承軸頸時(shí)，測(cè)中間軸頸；當(dāng)軸有雙數(shù)支承軸頸時(shí)，則測(cè)中間兩個(gè)軸頸。②對(duì)軸瓦孔失圓度、錐形度的檢查其測(cè)量方法是：按規(guī)定力矩?cái)Q緊瓦蓋螺栓，然后用量缸表測(cè)量其失圓度與錐形度。

②凸輪的檢驗(yàn)凸輪的檢驗(yàn)，可用標(biāo)準(zhǔn)樣板或外徑千分尺測(cè)量，凸輪頂部的磨損超過1mm時(shí)，應(yīng)予以堆焊修復(fù)。而且，凸輪的圓弧磨損不應(yīng)超過允許限度。

③凸輪軸軸頸的檢驗(yàn)凸輪軸軸頸的失圓度及錐形度誤差應(yīng)不大于0.03mm，軸頸磨損量應(yīng)不大于1mm。