前后免維護車橋可靠性有保證

前后免維護車橋可靠性有保證：

中國重汽包括豪瀚N7、HOWO T7H、汕德卡G7系列8x4載貨車型在內(nèi)的車型，基本采用的都是緊湊型側(cè)置后處理系統(tǒng)，安置在雙向車橋之間以次提升底盤的綜合利用能力。

前橋采用了三片簧拋物線鋼板懸掛，橫向穩(wěn)定桿保證日常物流運輸?shù)陌踩院蛯嵱眯裕幢阍诟黝悘碗s路況下通行也具有的使用效果。

汕德卡G7系列車型裝配的是600 400L的大容量油箱配置，綜合續(xù)航能力完全滿足冷鏈、綠通等長距離干線貨運的實際需要。

MCY11EBS雙并聯(lián)曼技術(shù)車橋采用的是4片簧鋼板懸掛，根據(jù)實際需要還可以選擇8氣囊空氣懸掛，一方面保證貨物運輸品質(zhì)，另一方面提升整體載貨能力。

● 底盤點評：

輕量化在量產(chǎn)載貨車型中也是能輕則輕，但是汕德卡G7前轉(zhuǎn)向橋加裝的橫向穩(wěn)定桿考慮到行駛路線不固定的情況，即便像綠通運輸車輛經(jīng)常出入菜地，依然保持穩(wěn)定操控感。

汕斯特4x2越野專用底盤,搭載280馬力的發(fā)動機

提及越野車，想必首先會想到如奔馳大G、牧馬人等這類，帥氣的外觀與強悍的性能可在惡劣路況下行駛。但真正的骨灰級發(fā)燒友卻還關(guān)注另一類車，它既有越野宗師級的超級底盤，又有超豪的房車車廂，它就是由中國重汽汕德卡-C5H改裝的越野房車。

穩(wěn)定可靠的配置不僅是汕斯特越野房車敢于冒險的底氣來源，更是其跨越崎嶇險阻的有力保障。引擎已開始轟鳴，沒有什么能阻擋越野雄獅的執(zhí)著與勇氣。汕斯特4x2越野專用底盤，搭載280馬力的發(fā)動機，前橋帶有穩(wěn)定桿，進一步保證行駛的穩(wěn)定性與安全性。汕斯特4×2越野專用底盤，后橋有軸間差速鎖，后輪驅(qū)動搭載6速手自一體變速箱（帶檔位鎖定裝置），罪大功率可達206，罪大扭矩可達1050牛米，動力強勁，所向披靡。

粗獷而不乏細膩的TG工程版駕駛室

汕德卡G7采用符合歐洲ECE R29駕駛室安全標準的TG駕駛室，車身頂蓋、側(cè)圍、后圍都為雙層鋼板整體焊接，既傳承了德國MAN駕駛室的安全性，也在其基礎(chǔ)上降低了駕駛室重量。

G7的外觀主要針對前臉部分進行了設(shè)計優(yōu)化，帶有示廓燈的遮陽板以及“SITRAK”的汕德卡鍍鉻英文標識為整車顏值加分不少。

型號為C7H-P的排半駕駛室寬2440mm，長2280mm，相比C7H-F窄體駕駛室寬度增加了200mm，真正做到了與牽引車同尺寸。作為工程車底盤，汕德卡G7自卸車傳承了來自MAN的工程版前保險杠。該保險杠采用三段式設(shè)計，發(fā)生損壞后可進行單獨更換，降低了用戶的維修成本。

牌照框后方是拖車鉤的位置，配合上方的把手可以連接拖車繩；保險杠下方是一個可翻轉(zhuǎn)的登車梯，開啟后相當于三級踏板，方便駕駛員對前擋風玻璃進行清潔。

大燈采用遠近光分體式設(shè)計，下方配有轉(zhuǎn)向燈和霧燈。轉(zhuǎn)向燈燈罩的拆卸螺絲位于正前方，用螺絲刀擰下螺絲后即可更換轉(zhuǎn)向燈燈泡。在車輛左前側(cè)，可以直觀的看到大燈的后蓋，擰開密封罩蓋便可更換遠近光燈泡，極大地提高了維修的便捷性。

細節(jié)設(shè)計罪能體現(xiàn)出一款車的之處，新款汕德卡將駕駛室電動翻轉(zhuǎn)開關(guān)設(shè)置在前面罩下方，由左下角的紅色手柄控制，避免了未開啟前面罩而進行駕駛室舉升的誤操作。右下側(cè)的玻璃水加注口的位置也很人性化，操作起來更加輕松。水箱配置了防蟲網(wǎng)，在柳絮紛飛的季節(jié)，只要定期清理，就可以避免水箱散熱片堵塞導致的水溫過高問題。

出于耐久性方面的考量，汕德卡G7駕駛室采用四點彈簧懸??；出廠配備倒車及右轉(zhuǎn)彎蜂鳴器，省去了車主后期自行改裝的麻煩，保證了整車電路的可靠性。

汕德卡C7H去年的重汽年會

汕德卡C7H 去年的重汽年會上重汽將老C7更名為G7，新款超高頂駕駛室的車型取代了它的地位。本次實拍的這輛C7現(xiàn)在名為G7，不過當時拍攝的時候它還是C7。這輛車是上海金盾改裝的單車供水系統(tǒng)，尺寸非常大，長度為11.9米，寬度為2.5米，高度為3.95米。 C7H采用MAN TGA的駕駛室，但雙排駕駛室的汕德卡C7H的確少見，駕駛室規(guī)格與MAN原裝進口的雙排駕駛室相似。雙排駕駛室人數(shù)應該是2 4，載員人數(shù)應該可以達到6人。長軸距的6×4消防車搭載雙排駕駛室還是略少見的。 發(fā)動機是一輛車的，MAN技術(shù)發(fā)動機就是汕德卡的，雖然說現(xiàn)在汕德卡已經(jīng)實裝了濰柴發(fā)動機，但MAN發(fā)動機依舊是可選配置。該車搭載了重汽的MC11.44發(fā)動機，發(fā)動機功率為440馬力，在1100-1400轉(zhuǎn)/分的時候可以輸出2100N.m的扭矩。 MC11發(fā)動機其實就是德國MAN的D 2066系列發(fā)動機，排量同樣為10.5L，機體材料為蠕墨鑄鐵。但去年D20系列發(fā)動機慢慢推出動力序列，取而代之的將會是全新的D15發(fā)動機。 正常來說消防車應該會選配采埃孚的AMT變速器，但是這輛車并沒有選用自動變速器，而是帶有高低擋切換撥桿的手動檔把。從駕駛室內(nèi)的變速器擋桿感覺搭載的應該是重汽的HW25712系列變速器，手動變速器在消防車上并不是非常實用。 C7H駕駛室內(nèi)部還算精致，特別是四副式的方向盤帶有多功能按鈕，中間黑色部分采用凸出形式。早前的C7H配置更好，儀表盤直接采用德國VDO的產(chǎn)品，但是現(xiàn)在都縮水成國產(chǎn)配件了。美中不足的就是重汽C7H的工