1984年，中國重汽引進了斯太爾重卡技術，經(jīng)過20多年消化吸收，斯太爾重卡技術引進項目在我國取得巨大成功。目前，在斯太爾重卡平臺基礎上產(chǎn)生的車型，已成為我國重卡車市場的主力車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，斯太爾平臺重卡在我國擁有超過40%以上的市場份額。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，斯太爾自卸車的通過性好，因為斯太爾雙級減速橋把一部分動力傳導在輪邊。所以，直觀上看，斯太爾雙級橋中間的齒輪包要比同單級減速橋小很多，橋的離地間隙更大，增強了通過性。

斯太爾系重卡的輝煌其實是從2000年前后開始的，這一年也正好是原中國重汽集團一分為三的時候?！八固珷枴睆?989年造出di一輛15噸級以上重卡直到2000年，日子都很難過，原因包括重卡市場容量太小、用戶需求以普通載貨車為主、斯太爾卡車價格過高、原中國重汽經(jīng)營不善等因素。15噸級以上重卡市場能在這幾年飛速發(fā)展，要感謝幾大部委從2004年開始并持續(xù)至今的治超治限。這一政策的實施推動了重卡市場朝著更大噸位、更大功率方向的提速，之后各地實行的計重收費改革更是讓準重卡企業(yè)雪上加霜。不少用戶購買準重卡車型進行超載的做法很難再行得通，整個市場消費日趨理性，以重型牽引車為標志的15噸級真正重卡產(chǎn)品受到了用戶越來越多的青睞。

斯太爾D7B牽引車:黑色中網(wǎng)搭配銀色鍍條鑲嵌

斯太爾D7B牽引車：

黑色中網(wǎng)搭配銀色鍍條鑲嵌斯太爾的LOGO，簡約的“斯太爾”標識作為一個“新時代”的代名詞；其下方保險杠中部位置設有鋁合金腳踏板，雨刷器下方的把手便于駕駛員對中網(wǎng)及風擋玻璃進行日常的清潔保養(yǎng)。

這款車型兩側大燈采用分體式四邊形的設計，增加顏值的同時也兼具實用性。上層大燈是帶有透鏡的近光燈和帶有示廓作用的遠光燈，透鏡具有更好聚集光線的效果。