斯太爾輪邊減速驅(qū)動橋，屬于滿足歐洲市場需求的產(chǎn)品，軸荷達到13噸，符合歐洲法規(guī)要求。這種產(chǎn)品除具有承載力強、通過性好等優(yōu)點外，也有諸多缺點，如傳動效率相對較低，油耗高，長途運輸易導致車輪發(fā)熱，散熱效果差以及結(jié)構(gòu)相對復雜，產(chǎn)品價格較高等。我國公路網(wǎng)絡(luò)正在不斷完善，高速公路建設(shè)日新月異，在公路運輸中，斯太爾輪邊減速驅(qū)動橋的上述缺點，日顯突出。不可否認，斯太爾橋確實具有比較好的性能，但任何事物都有兩面性?！耙驗檩S頭有減速裝置，車輛在高速行駛時車輪容易發(fā)熱，這樣會影響到輪胎的壽命，而且傳動效率要比同類型產(chǎn)品低。配裝斯太爾橋的重卡要比采用其他車橋相同配置的卡車耗油量大，在高油價、提倡節(jié)能減排的時代，存在這樣的弊端會影響整車競爭力?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

斯太爾業(yè)已成為我國重型汽車市場的主力車型，并使我國的重型汽車制造技術(shù)向世界先進水平大大邁進了一步，為我國重型汽車工業(yè)的發(fā)展做出了重要的貢獻，斯太爾技術(shù)引進項目業(yè)已成為中奧合作的成功范例?，F(xiàn)在在中國，斯太爾在中國市場都遠遠超過了它的故鄉(xiāng)奧地利。一定意義上，斯太爾的影響力已超出重型卡車的本身，該引進項目培養(yǎng)了大批技術(shù)人才，使中國重汽形成了重型卡車自主研發(fā)能力。

事實上，斯太爾在中國取得成功也是歷經(jīng)坎坷。從1983年由中國重汽的前身“重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司”引進了奧地利斯太爾公司全套的斯太爾91系列重型汽車整車制造技術(shù)開始，雙方都經(jīng)歷了重大的變革，重汽在經(jīng)歷了一系列變動之后，形成今天中國重汽(濟南)、陜汽、紅巖三派勢力；而斯太爾公司也在此間轉(zhuǎn)投曼公司門下。如今，三大重汽和北汽福田都有自己的斯太爾系列重卡，陜汽和中國重汽又先后與曼集團就斯太爾項目簽訂了更深一步的合作協(xié)議……

據(jù)了解，新斯太爾D7B牽引車 可選裝重汽智能通管理系統(tǒng)。該智能系統(tǒng)可以依托位置控制、狀態(tài)管理、銷貸管理、遠程診斷四大核心功能來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分析與管理。可通過車輛工況、油耗數(shù)據(jù)、車輛歷史運營狀況的反饋與分析，來改善駕駛習慣，全方面提升運營效率，降低運營成本。

在動力系統(tǒng)方面，斯太爾D7B燃油車型搭載的是中國重汽D10.38-50發(fā)動機，發(fā)動機z大輸出動力為380馬力。發(fā)動機匹配z新一代BOSCH高壓共軌噴射系統(tǒng)，結(jié)合行車電腦（ECU）總成，準確控制燃油噴射，提高燃油霧化效果，z大限度的提升燃油經(jīng)濟性。